公司介绍: 整车
职责: 负责电池管理系统软件开发
工作经历简要如下:
领导软件开发小组从3人团队发展到现在的接近30人
作为项目负责人带领团队开发第一代自主BMS系统，主要开发应用层软件，匹配第一代混动平台，于2018年量产于全系平台插电混动车型,项目开发包含3人模型开发，2人测试，一人需求；项目启动完全从0开始，历经2年，完整的实现整车要求，达成量产。项目促成公司第一代混动系统平台需求建设、软件模块构建、量产产线定义等，并在此项目基础上与新兴供应商合作，建立了相对完美的供求关系，带动了供应商的能力建设。项目意义重大，带动了后续公司级的产品开发方向。项目量产后至今，无典型应用层软件失效类的市场事故。
带领团队开发自主第一代纯电平台BMS系统，耗时6个月，在第一代混动的ASW平台软件基础上，进行快速重构，于2019年达成量产，量产至今，无典型应用层软件失效类的市场事故。
带领团队完成某合资品牌HEV/PHEV系统BMS自主开发，完成基于该平台级的BMS软件开发，目前已SOP。项目实施完全从0开始，耗时2年，基于VECTOR AUTOSAR开发，符合功能安全ASIL C需求，自主开发应用层软件，联合供应商开发底层软件，项目符合ASPICE LEVEL-2，基本达成相关的功能安全认证、评估以及ASPICE流程评估。
带领团队执行某外资品牌项目开发，目前开发过程中；已趋于C样。项目要求极高，难度大，需要符合的流程复杂。
带领团队完整自主开发未来纯电平台，接近量产。
获得若干个OEM总院级先进个人奖项。
进入企业关键人才序列
除了丰富的个人开发经验外，同时积累了丰富的团队开发管理经验

公司介绍: 整车
职责: 负责电池管理系统的整体开发
在长城汽车的这段时间，项目经历一般，主要是培养团队，以及长城首个PHEV四驱混动系统的电池系统完整SOR的前期制定及供应商定点沟通。

公司介绍: 汽车用锂电池PACK供应商
职责: 负责电池管理系统的软件开发
在上海捷新动力工作期间，经历了荣威E50纯电动及荣威550 PLUG-IN的后期开发验证及上市历程，同时参与SGM及CUMMINS等项目，主要工作是负责用户需求管理及开发、软件调试及测试、系统标定及验证、项目问题跟踪解决、售后文件制定及组织评审。
离职原因: A123破产，公司重组

公司介绍: 奇瑞新能源主要推出的上市车型为M1纯电动及QQ纯电动
职责: BMS软件开发
在奇瑞汽车新能源工作期间，前期主要负责底层驱动，后期负责应用层SIMULINK的开发时间约1年。期间一并参与奇瑞M1纯电动车的分布式系统应用层开发。
离职原因: 个人发展空间

公司介绍: 安防行业视频压缩技术领先公司
职责:
离职原因: 读研
综合评价
多年的BMS工作经验，熟悉电池管理系统设计开发及产品管理，熟悉软件系统架构及开发流程，熟悉客户需求导入。具有独立自主的创新理念，也具有团队至上的领导意识。熟悉国内外先进系统的产品优势。不仅在BMS领域可以独当一面，且具有较为丰富的电池系统设计及集成的专业经验。