参与双电机扭矩差增幅型差速装置(TDA-TVD)的驱动系统研发项目,成功解决左右扭矩耦

合和驱动轴震动的问题。

课题背景:TDA-TVD可以增加左右车轮之间的最大扭矩差,从而改善车辆的转弯性能。但是,该装置存在

左右扭矩耦合和驱动轴震动的问题。

研究开发:研究将TDA-TVD模型分解为纵向运动模式和偏转运动模式,并对两种模式的模型进行了频域分

析。基于分析结果,设计了驱动轴震动抑制控制器。该控制器既解决了扭矩耦合和驱动轴震动的问题,也

可以独立控制车辆的纵向运动和偏转运动。

实验验证:撰写实验计划书,协助实验员操作,跟进实验全过程;帮助实验员分析实验数据,提供有效

解决方案;成功解决TDA-TVD左右扭矩耦合和驱动轴震动的问题。

2022.10-2022.12 日本东京大学/德国伊尔梅瑙工业大学共同研究

工作地点:德国 汇报对象:研究室教授

⚫ 制动系统研发:负责电机与油刹协同制动系统开发项目,成功解决因油刹扭矩响应慢而引起的防滑控制系统

不稳定的问题。

课题背景:电动车的防滑控制可以通过电机驱动控制来实现,但当电机扭矩受限时,必须与油刹协同制动。

由于油刹的扭矩响应比电机慢,当应用传统的比例分配协同控制时,反馈控制系统可能会变得不稳定。

研究开发: 为了弥补油刹扭矩响应慢的问题,采用了频率分配的协同控制,将高频率和低频率的控

制输出分别输出给电机和油刹。

实验验证:撰写实验计划书,协助实验员操作,跟进实验全过程;帮助实验员分析实验数据,提供有效

解决方案;成功解决因油刹扭矩响应慢而引起的防滑控制系统不稳定的问题。

参与6个纯电动/e-POWER混动汽车电驱系统的研发实验项目。

设计实验:根据项目研发设计目标/项目变更点,协同电驱系统设计部门,设计项目评价实验内容;调配实

验所需车辆,仪器,实验场地,实验人员。

实验验证:撰写项目实验计划书;协同同组实验人员完成实验,分析实验数据。

性能反馈:撰写项目实验报告书,判断项目是否符合设计目标;协助设计部门解决电驱系统开发过程中

发现的性能问题。

跨部门沟通:与发动机/电池/车辆控制/整车实验/音震/空调/车体等部门保持密切沟通,快速协同解决问题。

⚫ 竞争车型评价实验:参与6个纯电动竞争车型的运动/EMC性能评价实验,改善公司内部设计标准。

运动性能实验:测试比亚迪/北汽/吉利等品牌竞争车型的运动性能;分析加速,最大功率,震动,爬坡,

续航等性能指标和市场前景,确定未来车型电驱系统的设计开发目标。

EMC性能实验:测试雪佛兰/特斯拉/大众等品牌竞争车型的EMC性能;由于逆变器高电压脉动和平滑电

容大小成反比的关系,调查其市场趋势以及逆变器开关频率和控制方法,可以作为公司设计标准的参考。

设计标准改善:撰写项目实验报告书,根据逆变器高电压震动和平滑电容大小的市场趋势,协助设计和

标准制定部门,成功改善公司内部相关设计标准。

⚫ 中国认证实验:协调中日实验/设计部门,如期完成中国市场轩逸等3个项目的认证实验。

认证预实验:协助日本实验员解读GBT18488等中国认证实验标准,在正式实验之前完成对实验项目达标

情况的确认。

认证正式实验:协调中日实验/设计部门之间的信息沟通,如期完成中国市场的认证实验并合格。