1.负责公司整体运营（200+人，1.2+亿/年）
2.开发新的中国客户，包括上汽集团，长安福特，福建东南汽车，重庆立帆，武汉神龙等。
3.主持并参与了多个整车项目，包括东南汽车DX7，东风神龙的G25，重庆立帆的320&AM43等。
4.完成德国主机厂在中国本地化项目，包括华晨宝马X3、X5、5系等，南京福特C520，625、629、C347等，上海大众B9平台车型。

项目经验1：
某北美头部车企越野车（SUV）整车EE架构开发
任务：完成全整车EE架构设计，包括但不仅限于动力电池选型匹配优化、刹车系统设计优化、主动电子悬架设计优化、整个底盘电控优化、热管理匹配优化等
结果：最高速度比设计目标增加15%；能耗性能增加20%；每100公里滤震（纵轴振幅）比设计要求目标值减少18%；整车比设计目标减重25%
项目经验2：
国内某自主燃油车企热销车型悬架设计
任务：分解基础车型目标整车性能参数到悬架进行整体设计；优化悬架刚强度；对整个底盘悬架进行NVH校核优化；发动机悬吊/减震器选型匹配；整个悬架连接点（34+）刚强度校核
结果：完成整体底盘开发，纵向、横向、轴向滤震能力比同级别车增加10%+；底盘悬架k-c性能比对标车型提高20%；底盘减重15%；完成底盘连接点刚强度并编写自动校核软件，客户将来如果变换连接螺栓可以自动校核，得到客户高度赞赏
项目经验3：
德国跑车头部企业碳纤维车身设计
任务：给目标车型（已量产多年）设计开发全碳纤维材质车身；整车各项性能，尤其是安全性能必须等同或者优于目标车型；造价成本不能超过现有成本5%；选定碳纤维车身供应商，产品质量稳定性校核
结果：顺利完成全碳纤维车身结构功能设计；整车各项性能均超出目标车型15%+；造价成本降低7%；选定SGH GmbH作为供应商，通过ISO9001认证，ppm≤2
项目经验4：
国内头部新能源车企整车多学科（性能）协调优化（MDO）云仿真优化平台
任务：结合主机厂现行的Crash、NVH、CFD、Durability等水平设计构建整车多学科优化（MDO）平台；平台必须具有整车项目管理、开发流程管理、研发人员管理功能；平台包括安全碰撞（Crash&Safety）、振动与噪音（NVH）、流体动力学（CFD）等主要学科自动/半自动仿真计算功能；平台能够对比同一参数在不同学科优化结果；平台能够结构化存储结果，达到可追溯能力
结果：圆满完成各项任务要求；节约人力资源40%+；减少研发周期30%+

1.负责福特C平台（Ford、Volvo、Mazda）的全部研发（CAD、CAE、Test）工作。
2.负责车型包括福特福克斯（C307&C347）、翼虎（C520）、Fista嘉年华（C214）、Volvo S60、S40、Mazda 3、6。
3.项目管理，负责项目的规划、计划、协调与控制。
4.业务拓展，为福特欧洲开拓新车的项目。
5.项目经验：
C平台车型整车开发
任务：根据各个目标车型（20+）制定整车主要指标参数，包括但不仅限于结构安全耐撞性能、NVH、CFD等；安排北美、欧洲、亚洲（韩国日本）各个测试场以及多个工况测试、数据收集、数据处理；根据测试数据结果优化各个车型整车性能，包括但不仅限于车身、动力总成、底盘悬架、刹车系统、转向系统等；安排优化后设计冻结的整车系统继续测试与调校
结果：多款车获得了多个奖项，比如福克斯获得了2011-2016多年欧洲消费者最受欢迎奖，Kuga（翼虎）获得欧洲最安全车奖（EU-NCAP 5星）；2010-2014获得福特优秀员工奖；得到多家（ZF、Continental、Benteler、Mira等）Tier 1供应商的技术认可

1.负责西门子VDO车载电子为保时捷卡宴车型提供的产品全部研发（CAD、CAE、Test）工作。
2.包括ECU、MCU、VCU等，整车线束设计、电控算法优化、主被动动电控悬架（w/&w/o空气悬架）开发

1、研发并发明了脉冲进气技术（专利）
2、负责宝马发动机研发项目（2004-2005）
3、负责宝马动力总成研发项目,筹备并启动氢燃料动力总成项目（2005-2007）
4、负责全球宝马动力总成研发项目，主持量产氢燃料动力总成Project I（2007-2009）