1 作为公司CTO,基于公司战略方向、业务需求和第一性原理,搭建行业首个电池资产管理公司的核心技术能力框架,在技术路线和关键技术点行创造了多个行业第一,快速研发落地。
2 带领团队搭建了公司电池云端监控和运营平台,目前管理公司超百亿电池资产,在风控算法,电池安全,电池健康度和电池剩余寿命四个方向做出了精度和覆盖度的突破。
3 带领团队开发了针对大规模动力电池材料再生的技术路线,结合大规模动力电池管理技术的优势,针对行业现行的湿法萃取技术路线进行了突破性改良,实现低成本、短流程、低污染的技术突破。
4 在行业未有先例的商业模式和技术框架下,从0到1搭建公司电池技术研发基础平台和技术团队,并快速实现战略目标落地。
5 2年期间带领团队申请专利超过150项,校企技术合作1项,承接国家重点研发项目1项,关键技术成果发表于高水平国际学术期刊。

负责上汽乘用车下一代PHEV,EV平台化项目(E2平台/魔方电池)架构规划与开发。用于上汽集团现有量产车型(智己、飞凡、荣威、MG、大通等),实现集团内部的电池系统平台统一,降低制造和研发成本。

2016/01–2017/8
插电式与纯电动车(EV)锂电池包结构设计
地点:丰田汽车研发中心(中国)有限公司
-本项目小组负责电池包结构设计、实验测试,中国法规对应以及供应商生产控制;
-卡罗拉/雷凌混动量产后的市场问题解决与快速设计变更;,下一代卡罗拉/雷凌混动电池包的改款设计与试验评价
-丰田下一代插电式混合动力车与下一代电动车电池包的外围冷却零件设计;
2015/01-2015/12
卡罗拉/雷凌混动电池包(镍氢)结构设计
地点:丰田汽车研发中心(中国)有限公司
项目团队6人,下属1位设计工程师;
-项目负责电池包各个零部件供应商质量管理,电池包组装厂的供应商质量管理和整车厂电池包搭载的质量管理;
-顺利完成卡罗拉/雷凌混动版中国量产的顺利下线

2013/02-2014/12
第三代凯美瑞混动电池包(锂电池)结构设计
地点:丰田汽车日本总部 日本爱知县
项目团队6人,本人负责电池包整体的强度与结构设计,下属2位设计工程师;
经历了从前期开发到量产前3次试做阶段,每个阶段都达到项目要求指标;
2012/08-2013/02
卡罗拉/雷凌混动电池包国产厂商选定
地点:丰田汽车研发中心(中国)有限公司
项目团队4人,所在小组负责第一代卡罗拉/雷凌混动电池包零件供应商的实地审核与选定,作为成员之一负责制定冲压钣金件与树脂件供应商技术要求和供应商考核;
2011/02-2012/08
第三代及第四代普锐斯电池包(镍氢)结构设计
地点:丰田汽车日本总部日本爱知县
设计团队3人,作为设计成员之一,第三代普锐斯全球市场量产后,对于全球市场出现的问题进行解决及快速设计变更;
同时作为设计成员,参与设计第四代全球普锐斯电池包升级改款;