公司规模： 10000人以上
公司行业： 汽车行业

工作地点： 重庆
所在部门： 汽车电子研发中心 电气动力部
下属人数： 13人（编制19人，包括软件和硬件工程师）
汇报对象： 汽车电子中心经理

主要业绩：
带领团队完成电机控制器纯电动乘用车电机控制器的研发，产业化工作。
A，领导车用电机控制器研发团队，指导产品设计及技术开发工作，涵盖系统，软件，硬件，研发自测及电控标定等工作。负责软件及硬件技术人员的面试，培训和绩效考核，负责不同项目上的技术人员分配。
B，负责自主开发项目的技术管理：电控系统方案和技术方向的制定，软件和硬件设计的评审把关，主导硬件和软件核心方案的设计（控制策略，关键硬件电路，系统保护机制，核心器件选型等），技术难题的攻关解决等。目前该项目已进入SOP正式量产阶段。
C，负责供应商的技术管理：电控SOR技术规范的确定和审核，台架及测试项目的确定，协助整车完成整车测试项目的制定，供应商技术问题及风险点的把关
D，部门技术规范建设：完成电机控制器应用层软件开发规范，电机标定，台架测试，关键电路设计及测试规范，系统保护机制规范等工作。

离职原因：目前工作内容和预期有偏差，个人希望偏技术研发与技术管理方向，现在更多精力放在非技术方向的管理，还是希望有更多时间搞技术。

公司描述： 大型民企 高新科技企业
公司性质： 私营·民营企业
公司规模： 10000人以上
公司行业： 汽车行业

工作地点： 郑州
所在部门： 研发设计部
下属人数： 9
汇报对象： 事业部高级经理

职责业绩：
实现五合一电控样机的研发和试制，完成系统和单元测试。
1，负责新能源商用车电机控制器的研发管理，负责电机控制器系统技术方案，控制策略，保护策略，核心器件选型，核心功能电路评估等。
2，主要工作内容包括：系统方案，硬件和软件架构，核心电机控制策略，关键性能标定方案，软硬件接口定义，核心器件选型及核心电路定义等。主导电控产品技术评审，牵头完成电控技术问题的解决（个人工作以主驱动为主）。
3，制定电机核心标定方案和控制方案，优化控制性能 ；主导产品的方案设计，原理验证，样机的试制，测试，改进，定型等工作
4，负责电控技术人员招聘和培训管理工作，负责电机驱动技术路线制定,电控组技术人员的阶段性考核工作等。
5，相关技术信息：电机为永磁同步电机（主动力驱动+辅助动力驱动），IGBT采用英飞凌汽车级功率模组（主驱动采用450A和600A/1200V半桥模组，辅助动力驱动采用75A全桥模组），峰值200kw系统采用模组分流并联技术（光电隔离驱动）；控制策略以矢量控制为基础（主驱难点在于转矩控制能力和3倍以上弱磁效果，辅驱动为无感控制主要考察带负载能力和启动速度）

离职原因：公司相关战略发生变动。

公司描述：中型高新科技企业
公司性质：私营·民营企业
公司规模：1000-2000人
公司行业：工业自动化/电气

工作地点：杭州
下属人数：5
汇报对象：研发中心经理

职责业绩：
针对电动叉车及物流车电机控制系统进行研发，完成电机控制器的研发工作，通过主流叉车厂内部测试(整车性能/功能测试，耐久测试等)，并拿到车厂技术认证。
1，主导核心技术开发，主导软件架构设计/软硬件接口设计，主导核心控制算法开发和标定方案，把控整个项目的技术方向。
2，电机为交流异步电机，实现其功率范围内的（转矩/转速）速度控制和转矩控制，实现异步电机以间接磁场定向控制为基础的弱磁控制（3倍弱磁）
3，重点参与核心器件选型和主要硬件方案的制定，确认同整车企业的通讯协议以及各类技术信息对接和确认。

离职原因：公司大环境出现问题，导致公司战略方向改变，公司停止对电控项目的支持和产线投资，并同时停止多个新业务领域的发展。

公司描述：大型企业，主要涉及电气和自动化领域的各类产品，电力电子行业的知名企业。
公司性质：外商独资·外企办事处 （台资）
公司规模：大于10000人
公司行业： 工业自动化/电气

所在部门：电机驱动器技术部（电力电子研发中心）
汇报对象：电机电控系统部副理
下属人数：0

职责业绩：
1.负责电机驱动器（变频器）底层和功能软件的开发（c语言为主），也包括底层核心控制算法的评估，实现和应用。
2.针对产品是变频器上同运动控制相关的算法及功能的研发工作，实现弱磁控制，磁链/负载转矩观测器，电机参数辨识等工作，针对机械谐振抑制进行了陷波器设计和研究工作。
3.也包括同产品部门的沟通，台湾本部研发人员的沟通。
4，汽车EPS电控系统的软件，算法和系统功能规划，关键技术点，技术指标的制定及技术难点的攻关等工作。

离职原因 公司解散所在部门，电机控制类产品（变频器 伺服 EPS）研发权收归台湾桃园本部；

公司性质：国有企业
公司规模：10000人以上
公司行业： 汽车行业

工作地点：芜湖
下属人数：0
汇报对象：电控部门主管

职责业绩：
1，负责乘用车电机控制器的开发工作，包括功能代码和性能代码的开发，电机标定和电控系统测试。
2，主要针对永磁同步电机（IPMSM）进行三个区域的控制：MTPA，FW和MTPV，实现上述三区的无缝切换和转矩的精确控制{5%以内}。
3，参与跟车测试，参与电机台架测试，解决现场技术问题。

离职原因：公司后期主要支持外部供应商模式，对自主开发的支持度降低。另：对于电力电子方向，高手较少，想去其他技术强背景的企业学习