自13年毕业至今，作为汽车工程研究院长沙分院电器工程师，一直负责整车线束及配电状态设计管控，对接总装生产，处理生产异常，对接15部线束厂，对线束状态进行管控和确认。
先后全权管控整车线束车型有F0、M6、6A、6B、SC系列（燃油、混动、纯电）、ME系列（燃油、混动）、T3、e1（试制中）、EMEA（试制中）、EL（试制中），对各个车型及子车型电器原理设计、整体布置走向等有较丰富的经验，对线束设计状态和实际装配状态的的差异具有一定的见解和认识。
针对工程院提出的零部件变更和分厂提出的状态变更，在总装产线进行新状态零部件试装，确认其装配可行性及功能稳定性，进而进行切换。
熟练认识零部件设计过程，如零部件及二级零部件形式实验要求、OTS认可、设计说明书、技术条件等，撰写整理过MEF整车线束及配电设计开发手册。
在汽车工程研究院事业部层级针对产线及售后问题，和自己对整车线束系统的设计认识发表过两篇技术学报，《前舱正极保险盒烧蚀理论研究及优化改善措施建议》和《整车线束尺寸预留长度设计研究》。
对长沙量产车型做设计变更，如F0门线漏水优化方案设计变更，SC车型增加僧萨塔胎压线束配合做的设计变更，各车型出口车因配置变更而引起的线束配合变更等等.。
时常工作中，一方面对接深圳总部，掌握跟进整个零部件设计初衷和设计过程，一方面直接对接总装生产，可清晰看到零部件在生产过程中设计不足和设计缺陷，一方面对接长沙线束厂，了解整个线束零部件实际生产工艺过程。综合三方面，对整车线束理论设计、生产工艺和装配状况都能直接接触了解并融合起来，总体对整车线束各个特性有很深的认识。
应对现场问题，具有丰富的经验，不管是生产异常、零部件品质、配置明细错误，还是设计优化，都能迅速的拿出临时应对措施，主导调查出问题根本原因，给出最终改善方案。。
线束是整车电器的核心，通过线束与其他零部件关联关系，也学习掌握了低压电器各个系统（电控、空调、开关、灯具、多媒体、车身控制、整车网络）工作原理和零部件特性，同时也接触到高压电器一些零部件的配电要求和工作原理。