公司简介: 成立于2015年7月，致力于用科技改变出行，让更多人受益。
公司的创始人李想（汽车之家创始人），拥有超过10年的汽车行业从业经验，并把汽车之家打造成为了超过100亿美金市值的上市公司。
2018年10月，智能电动车品牌“理想汽车”亮相，并发布首款增程式智能电动车理想ONE。理想ONE定位于豪华中大型SUV，满足6-7人的家庭出行需要。它将采用增程电动解决方案，NEDC综合续航超过800公里。在智能系统方面，它将配备四屏交互和全车语音功能。职 位:
工作职责:
.配合部门之间临时工作；
2.参与竞品车底盘系统对标分析；
3.负责底盘系统布置与硬点设计工作；
4.负责底盘系统转向、制动、悬架、传动数据集成，布置与距离校核；
5.负责底盘系统数据3D规范检查， 2D图纸内容校对，规范检查；
6.负责底盘系统零部件问题处理与供应商问题反馈；在常州工厂重点处理了(前减震器呲呲声、
后减震器弹琴音、传动轴哨哨声、30—35Km/h车速时车身抖动严重人体共振、制动转向极限时转向器异响等问题）。
7.负责底盘系统BOM的更新与管理；参与底盘系统操稳、舒适性、转向制动性能标定或调校
试验；
8.参与底盘系统项目计划、开发计划的跟踪与管控；负责底盘系统新技术、新材料、轻量化的
搜集与传达；
9.负责底盘内部各系统间的对接以及与外部门对接工作

1.负责后悬架/制动零部件的方案设计工作，参与重大设计方案论。
2 依据总体布置要求，完成后悬架/制动零部件布置方案及零部件DMU校核；对后悬架/制动零部件匹配，提出最佳结构，校核与相关系统的设计输出。
3 负责分析标杆车竞品底盘架构及性能，研究底盘前沿技术及分析法规适应性。
4 制定后悬架/制动零部件架构开发方案，制定底盘平台化、后制动轮边模块化、后桥模块化方案等其他模块化方案。
5 参与轮边电机的设计开发。
6负责后悬架/制动技术图纸的检查，审核重要件和关键件的材料代用和尺寸偏差代用。
7 组织制定产品标准和新产品试验验证程序，制作并归档明细表、技术图纸。
8 汇总后悬架/制动3D、2D、BOM、设变单、各个节点交付物文件（SOR、技术开发协议、OTS认可文件、ESO认可文件、DFEMA、PFEMA等等），后悬架/机械制动零部件DVP、工装夹具检具及模具验收评审。
9后悬架/制动零部件BIR、TIR质量问题；试制试验问题汇总跟进及解决，路试车跟踪及
路试故障分析、改进。
10 提出产品试验验证要求，能够主导产品失效分析、提出有效整改措施。
11 配合完成底盘操稳调校工作的开展及按要求提交满足性能要求的零部件及评审工作。
12 底盘综合性能试验相关工作。
13 参与后悬架/制动SOP后的技术支持，推进产品设计的持续改进和VAVE工作，参与生产现场重大质量问题的技术分析

1.负责转向/悬架系统适应性开发产品的的可行性分析，确定设计方案，进行车型设计，控制项目试制(试装)过程节点，参与车型评审，实施问题整改。
2.在某项目轮距加宽50mm设计了前下摆臂打断加宽25mm、稳定杆与前减震器连接改为与前下摆臂连接的设计、前减震器弹簧加长加粗的设计减震器托盘的设计、转向器齿条加粗的设计、转向器行程加长的设计、副车架因为与转向器和排气管干涉做了大量改动设计等。并与CAE团队一起解决零部件性能问题（NVH、碰撞、刚度、耐久等）。与等供应商解决试制、实验出现的问题。
3.对悬架系统的 DMU 运动关系搭建，制作轮胎包络，分析各零件间合理间隙。
4.判定车型载荷分配、质心位置表、地面线、姿态角，确认底盘总布置数据参数。
5. 评审并跟踪方案数据，包括悬架硬点问题，转向管柱、下轴开发设计问题、载荷分配及质心
位置问题等等，做了大量的工作，其中纠正了悬架下极限行程及干涉问题、载荷分配、转向管
柱选型等影响底盘的重要问题，视频会议评审工艺数据、NC 数据。
6. 全程分析并解决前后悬系统 KC 实验报告以及硬点和载荷分配等出现的问题。
7. 解决转向系统液压助力转向油泵、管路设计和电动助力转向的 EPS 电机匹配、选型等设计工作；以及解决转向油管漏油、油管与排气管太近等疑难问题。
8. 与设计公司对接项目的转向/悬架计算报告、运动校核报告、供应商图纸、数模等等，并解
决相关问题。
9. 对出现的各种问题（性能、工艺、台架耐久及整车疲劳试验等）进行分析，并提出解决方法。
10. 跟踪ET试制及路试的相关问题，问题汇总，对出现的各种问题（性能、工艺、台架耐久及整车疲劳试验等）进行分析，并提出解决方法；与配套体系零部件厂家合作研发生产并进行实验论证达到批量生产要求。
11. 重点解决MPV减振器漏油耐久问题；解决MPV前下摆臂衬套开裂问题及摆臂球头断裂问
题；解决轻卡制动转弯时后钢板弹簧断裂问题；解决轻卡（满载设计1.2吨）超载到2吨车架
弯曲严重、前束变化过大、磨胎现象问题；解决皮卡车制动跑偏问题、30—35Km/h车速时后
桥齿轮啸声等问题。
12.负责起草转向/悬架系统《零部件技术开发要求》和《零部件“十问”多方案对比》并提交，牵头组织原价室、采购部、质量部开会讨论评审技术方案。
13.指导并解决MPV(G102和G201)、皮卡（P102和皮卡P201）、轻卡Q001项目的驾评
以及评审某车型量产前后制动试验所出现的操稳、平顺、转向/悬架试验所出现的难题；以及零
部件供应商技术方案评审中的问题；以及量产后质量问题并持续改进。
组织建设:
1. 在公司综合办会议室为技术部等相关部门员工进行《CATIA基础能力》培训。
2. 制定转向系统、悬架系统工作相关的流程、制度规范和工作标准，为底盘性能室进行《转向系统设计规范》/《悬架系统设计规范》培训。
3. 依据《2014年底盘性能室设计规范编制计划》整理编制悬架系统设计规范14个、转向系统设计规范11个；并评审通过成为部门规范设计文件

1.系统方案制定及性能匹配计算，同时分解系统性能到零部件；
2、系统布置方案校核，包括3D设计及空间运动校核；
3、制动系统质量问题调查改善，如制动噪音、真空度不足、制动软管干涉及制动抖动等问题；
4、跟踪整车试验，参与制动性能的测试，如寒区、高原及基本性能测试；
5、制定系统各零部件降成本方案，并按照开发流程编制可行性计划；
6、设定零部件DVP，确认各部件试验报告的准确性；
7、零部件特殊特性清单、DFMEA及质量屋的编制；
8、负责供应商的评估工作；
9、起草并与供应商签订技术协议，规定开发计划及验证计划等信息。
传动系统方面
1、传动系统方案（主要是驱动轴）设定，轴杆强度及节型匹配计算；
2、系统布置方案校核，包括3D设计、空间校核、驱动轴滑移曲线校核、传动轴力矩波动校核；
3、参与驱动轴NVH评价工作；
4、传动系统各零部件降成本方案，并按照开发流程编制可行性计划；
5、设定零部件DVP，确认各部件试验报告的准确性；
6、零部件特殊特性清单、DFMEA及质量屋的编制；
7、负责供应商的评估工作；
8、起草并与供应商签订技术协议，规定开发计划及验证计划等信息。
悬架系统方面
1、负责悬架耐久试验室的建设工作，主要是试验台布置、水电规划、地基建设以及招标工作；
2、负责悬架耐久试验室的验收工作，主要是试验台的验收及土建验收工作；
3、完成奔腾系列车型悬架耐久试验的夹具设计；
4、参与悬架试验台的培训；
5、编制完善悬架耐久试验标准。
组织建设:
1、制动软管设计规范，包括完整的DMU分析方法介绍；
2、制动系统开发流程编制，包括从概念设计到量产阶段的全不开发流程及输出文件的模板；
3、驱动轴DMU优化规范，详细的介绍驱动轴的滑移曲线校核方法；
4、制动踏板设计规范，包含完整的设计理念及设计思路；
5、悬架耐久试验标准。
工作业绩:
1、多款奔腾车型制动传动系统方案设定；
2、多款马自达车型制动系统国产化；
3、多款奔腾车型的制动、传动系统计算报告；
4、悬架耐久试验室建设，主要是试验台的购入及试验规范的搭建
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