1、负责 VCU 开发部项目资源协调、整体管控工作；
2、与技术总监及各部门领导共同商讨整车电气架构、高压原理、热管理控制方案；
3、负责制定高压上下电，扭矩控制，档位及驾驶模式、远程控制、故障处理、热管理 VCU
系统需求 ；
4、组织并开展软件需求规范、模型开发、单元及 HIL 集成测试工作；
5、负责新能源车企资质认证-VCU 部分工作；
6、负责部门预算、员工培养及人员招聘工作。
开发工具： Matlab 2013b, C 语言， CanApe， Canoe， PCAN 等。
项目绩效：
1.前途汽车k50量产；
2.HG10b EP2阶段的研发；
3.前途无人驾驶物流车控制器研发。

1、基于 A102T 发动机（三缸发动机），利用 Simulink 完成发动机同步正时策略以及曲轴跛；
2、行回家控制策略开发，并完成与底层软件平台的集成和测试工作；
3、根据日立系统曲轴和凸轮轴的位置关系，利用 Simulink 完成凸轮轴同步算法，并且通过面测试设备完成功能的测试。

1、参考 Bosch MED17 文档 利用 Simulink 以及 Stateflow 完成发动机位置管理（EPM）控制；
2、策略开发，其中包括凸轮轴、曲轴同步、EPM 操作模式、凸轮轴自适应、中断管理、发动机转；
3、速计算控制策略开发，并且完成 MIL 测试；利用 Simulink 进行代码生成，对代码进行优化；
4、基于 CodeWarrior 编译器完成 ETPU 底层驱动与 EPM 控制策略的集成工作。完成桌面功能测试，并且协助测试人员根据功能需求编写测试用例，完成 Hil 测试以及台架测试；
5、 基于 Simulink 节气门 PID 控制策略以及自学习策略开发，完成节气门底层驱动与策略的集成和测试工作；
6、利用调试工具劳特巴赫/ IC5000 对代码进行调试，测试函数覆盖率以及在各个任务下的执行时间，对代码（Etpu 代码以及主 Cpu 代码）进行 trace，合理安排操作系统任务的优先级；
7、复杂驱动开发，应用飞思卡尔 5634 开发 ETPU 驱动程序，包括输出宽氧加热，电子节气门，VVT 控制信号以及产生基于角度的点火，喷油，高压油泵，爆震控制信号，并且完成利用ETPU 完成曲轴信号、凸轮轴信号采集和储存工作；
8 、制定电控软件开发流程，需求文档和设计文档规范,根据 AUTOSAR 软件架构制定软件集成规范；
9、外围芯片驱动开发，主要包括电源管理芯片，喷油芯片，点火驱动芯片，低边驱动芯片，并对其进行故障诊断，其中包括对地短路，对电源短路，负载开路 。
项目业绩：自主研发 发动机控制器可以发动机台架中启动成功，并且可以实现快速启动，2014 年 12 月 在哈佛 h6 上搭载自主 ECU,并且运行稳定。