负责车辆动力学仿真软件和控制算法开发，完成了商用车12自由度matlab建模和程序以及Carmaker二次开发，研发商用车高速侧翻、驾驶员行为预测模型，目前此类工作国内尚属初创。

1 通过对全新开发的车辆动力学性能进行预测分析，找出悬架硬点位置和橡胶衬套刚度的不足之处，给底盘工程师提出优化建议。
2 在通用的CAE分析手段基础上，开发了车辆载荷的计算工具，快速准确地得到底盘和车身各部件所受的载荷，同时将载荷发布为Excel和CAE格式，降低底盘工程师和CAE工程师的劳动强度。
3 在车辆动力学软件中开发电机模型，拓展车辆动力学软件的仿真能力，实现控制策略的SIL测试。
4 研究机构运动学的多体动力学计算方法，开发出汽车悬架K&C分析工具，获《一种汽车悬架K&C特性数据的处理方法》发明专利。

1 运用仿真分析手段,对现有产品的改型方案对性能可行性进行验证，提出改进方案，如车架横梁位置的布置对车架扭转刚度的影响。
2 支持仿真软件采购工作，搭建公司内部的CAE集成仿真环境，实现了仿真工作远程调度。

职责业绩：
1 运用仿真分析手段,发现当前在制汽车产品中存在的不足，分析用户反馈的车辆及部件结构强度问题，提出具体改进方案，如动力总成安装角度不合理导致车架横梁开裂。
2 对新研发产品，对标竞品车辆的各项性能指标，运用仿真分析手段和优化算法，提出悬架，转向，动力总成，制动系统的匹配方案，使得研发车型的综合指标优于竞品，获得公司2013新产品开发技术进步一等奖。
3 为适应多平台车型快速开发的需求，降低仿真工程师劳动强度和数据处理错误率，开发了适用于有限元分析，车辆动力学仿真，动力总成NVH性能仿真的辅助软件，使得仿真效率提升N倍。比如一款车辆的动力学仿真分析周期通常为30天，使用辅助软件后缩短为3天左右。其中两款辅助工具申报并获得软件著作权。
4 分别在意大利IVECO公司和英国MIRA公司学习交流，掌握底盘调校的动力学模型关联技术，车辆性能指标综合的 PCA方法，并应用到新品开发中，目前国内各车企还鲜有应用。
5 在中文核心期刊《汽车技术》发表专业论文一篇和发明专利一项。

职责业绩： 负责海关车辆出入智能卡口程序开发，开发基于COM组件技术的IC卡程序开发。

职责业绩：
1 负责车架悬架系统的设计，满足不同用户的需求，匹配通用的车架和悬架方案。
2 针对用户和测试车辆出现的破损现象，通过理论计算找出车架的应力分布，改进车架纵梁和横梁的设计，多次获得集团公司的产品开发一等奖，二等奖。