工作职责:
2017年1月-至今
吉利新能源商用车研究院 资深总工，副院长
负责新能源商用车（卡车、客车、MPV）智能电子技术，包括: 电子电器，空调及热管理系统，车载网联，ADAS及自动驾驶，电子电气架构，集成测试，以及整车控制器开发设计。 领导了多个先进技术开发项目， 包括
四川省重大科技专项《城市智慧物流专用车关键技术研究与应用示范》
平台化分布式动力管理系统研发
智能网联轻卡预研开发 包括低速固定园区L4级别自动驾驶
应用与重卡的ADAS及ACC智能驾驶技术开发
新能源车辆检测平台建设
电池溯源及分析平台建设
吉利商用车网联平台2.0开发
港口无人驾驶牵引车开发
基于5G的智慧城市公交研发
ADAS测试及评价系统建设
吉利商用车电子电气架构1.0/1.5设计开发
吉利商用车智能网联技术规划编制
2015年5月-–-2016年12月
吉利汽车研究院 资深总工，副院长
负责吉利汽车电子电器和车载网联技术及产品的研发设计和技术体系建设。
主持完成了吉利电子电器组织管理的优化整合，实现了电子电气架构的统一，领导核心电子电器模块的平台化、标准化、通用化开发以及在一系列车型项目的应用实施。
主持吉利车联网技术平台化战略的制定，人力资源的规划及核心团队建设，核心战略合作伙伴的确定，以及TSP平台建设规划与项目实施。

工作职责:
奇瑞电子电器技术研究院由五大专业部门（整车电器系统部、安全和车身电子部、驾驶信息及娱乐系统部、照明系统及开关附件部、整车电子架构、集成测试和软件部）和一个系统集成和管理科组成。作为院长全面负责该技术研究院的组织、建设、管理，领导近300人的电子电器技术研发团队，负责奇瑞所有整车电子电器产品的设计（包括新一代主力车型艾瑞泽7和瑞虎5等），主持和完成了产品开发流程和标准的建立，奇瑞汽车电子技术战略发展规划的制定，奇瑞整车电子电气架构平台策略的制定和中端电子电器架构的开发，以及一系列汽车电子新技术的研究开发，包括多项国家、省级及公司级立项，其中的代表奇瑞车载信息娱乐系统最新水平的Cloudrive智云娱乐行车系统的研制成功，以及在艾瑞泽7、瑞虎5等主力车型上的应用，实现了奇瑞汽车在车联网关键技术上的突破和品牌的创立。
由于在几个重大项目上的突出表现，所领导的电子电器技术研究院获得2013年奇瑞最佳项目支持团队大奖，并在 2012-2014年 度申报了近二百项专利，为奇瑞汽车坚持自主技术创新做出了贡献。同时通过三化（平台化、标准化、通用化）工作的开展支持公司采购及采购质量部门实现了供应商体系的优化整合，并且实现了与多个世界顶级汽车电子供应商的战略合作关系的重建。通过组织和建立了售后质量技术攻关与提升管理团队和机制，使得在几个电子电器重点产品领域的售后质量得到显著提升，为奇瑞公司质量目标的达成做出了贡献。
部分主持和组织申报的国家及省级项目:
工信部《智能语音技术及产品研发与产业化》项目
工信部《车载信息终端研发与应用示范》项目
国家“十二五”核高基项《汽车电子高可靠基础软件平台研制和应用》项目
安徽省《基于先进半导体技术的车身控制技术平台》项目
在奇瑞工作期间还受总部委派负责一系列对外、对内合作协作及投资合资项目
出任两个奇瑞合资公司: 博世汽车多媒体（芜湖）有限公司董事和埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司董事；
负责建立和组织新近成立的奇瑞上海技术中心与芜湖总部的协同合作工作。这个主要由外籍管理和技术专家领导的技术中心负责奇瑞下一代车型的平台开发，肩负着奇瑞品牌从入门级向价值级市场提升的重任；
主持了多个国际、国内合作合资项目的组织、实施工作，
其中包括:
与印度塔塔汽车的合作项目的分析、评估、实地考察及谈判
（2）与国内领先的车联网技术服务公司和基于移动互联网的共享汽车平台运营公司的合作合资项目，成功完成了合资合作协议谈判和合资公司《易奇泰行汽车技术服务有限公司》的组建。这一新的合资公司通过跨界合作，优势互补，并充分借助资本市场的力量，致力于为“共享经济”的未来世界造一辆“为共享而生”的汽车，打造一个基于互联网技术，和互联网思维的全新的、革命性的智能电动汽车共享平台，力求在技术、产品、服务、运营模式上带来一系列的创新，引领潮流，树立标杆，创立中国，乃至世界品牌。

工作职责:
2010年1月-–-2012年2月 高级总监 ， 汽车电子集团亚太区
全面负责伟创力汽车电子亚太区业务,包括战略规划, 业务拓展, 市场营销, 客户及政府关系等,并直接领导和管理北京汽车电子及医疗技术研发中心.
2007年3月-–-2009年12月 高级总监 ， 全球汽车产品开发设计
直接向集团总裁报告，组织管理加拿大“多伦多技术及产品测试中心”，美国“底特律技术支持中心”，德国“斯图佳特产品设计中心”，以及中国“北京技术研发中心”，负责全球汽车电子技术和产品的开发设计。
伟创力汽车电子近年来分别在欧洲和北美完成了多项外部兼并。参与了对目标收购公司的产品和技术开发能力的评估，并主要负责兼并后，全球技术中心及研发团队的重组和整合。
通过建立共享的企业文化，统一的管理体系，共同的产品开发平台，各具特色的产品技术战略，广泛的全球合作以及人才资源共享，成功地完成了全球研发中心的布局，战略发展规划的制定，以及技术团队的建设和资源的优化组合，有力地支持了公司全球业务的拓展
负责公司北京研发中心的筹建，及其核心团队的组织和发展工作。这支年轻的中国技术团队，刚刚组建两年，已开始担当起为宝马、奥迪、菲亚特、福特等世界品牌客户开发设计产品的重任，并启动了为中国自主品牌汽车的开发项目。
北京研发中心已和海外的技术中心建立了广泛的合作关系，初步形成了自己的核心产品和技术特点，从产品的客户化设计到前瞻性的新产品概念研发，中心开始具备了自主产品开发的能力， 并建立了支持海外异地投产的体系。
和公司业务开发部门紧密合作，制定中国市场发展战略，使公司首次赢得了中国本土客户的产品设计开发项目。

工作职责:
参与了松下电子产品事业部北美技术中心的创立。
负责对北美客户（美国三大汽车公司）需求的分析，技术发展趋势的跟踪，以及美国政府汽车相关政策法规的研究，并进一步协助制定松下汽车电子产品北美市场进入战略，为市场营销和业务扩展提供有效的技术支持。
负责组织技术展览演示，样车的开发及测试，与公司内部的销售部门以及美国三大汽车公司的产品研发部门建立了深入的合作关系，成为连接日本本土核心研发中心与北美市场的关键纽带。
根据美国高新技术的发展特点，负责组织北美中心的技术团队，以及和高校及外部研究机构的合作，进行前瞻性产品和技术的研究开发，在车载娱乐信息系统人机界面控制方面完成了几项研发项目，并申请了数项技术专利。

负责中国业务开发, 销售及市场营销, 公司中国发展战略规划, 客户及公共关系等, 为公司成功进入中国市场并快速达到年销售额超过四亿元人民币做出了重大贡献。
建立、培养和领导中国销售团队，建立和保持了与远在意大利和法国的核心技术中心密切的联系，有效地支持了动力系统、电子仪表等公司事业部在华业务的开拓。
通过和媒体及专业协会的合作,成功地组织了多次市场营销活动,有效地促进了公司在中国市场品牌的建立,以及客户关系的扩展.
中国市场的迅速开拓，直接促成了马瑞利动力系统上海有限公司的建立，兼任副总经理，领导完成了五年销售及中国市场发展计划的制定,为公司在中国的长期战略发展打下了基础。
与中国汽车行业建立了广泛的联系，对中国汽车工业的发展有了深入的了解，从技术专家转变为高级管理人员，从市场的、战略的角度发展技术, 营销产品.

工作职责:
高级经理培训 ， 欧洲 1998年2月-–-1998年8月
玛涅蒂-马瑞利公司

公司介绍: 通用汽车公司（General Motors Company，GM）成立于1908年9月16日，自从威廉杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。
工作职责:
从事新型车辆控制系统的研制开发工作，项目包括新型有源和半有源汽车悬挂系统，新型主动式刹车及车辆稳定控制系统（ESP）, 汽车底盘集成控制系统（ICC），以及车辆控制系统故障适时检测等。
在汽车动态系统计算机模拟和辅助分析设计方面积累了丰富的经验。曾参与了通用多项重大技术攻关，其中的 “97年高级卡迪拉克轿车新型底盘集成控制系统”的研制成功，使得通用汽车在这一重要技术领域居于世界领先地位。这一系统被权威性的国际汽车杂志Car & Driver授予“96年最佳设计和实用奖”，并获得美国Intelligent Transportation 学会“97年杰出新产品奖”。
取得六项技术专利，并获得通用汽车公司最高成就荣誉大奖和最高技术创新和优秀的大奖。
1985-1989
奥克兰大学电机工程系助教 ， 机器人和现代自动化中心助理研究员
1982-1989
南京工学院电力系统工程系助教
以上是我公司对候选人调研分析报告，文件中有需要保密的内容，请传阅时严格控制在与此次招聘有关的负责人手中。此文件的内容是我公司与候选人之间的面试总结。请贵公司根据人才情况和公司实际情况给予其相应待遇。