职责业绩: 设计(总成二科科长)
混动:
1、 2007-2009 ,比亚迪首款F3DM(DM1.0)混动总成设计,实现从零突破,进行市场调研,研究国内外混动总成现状汇报总经理敲定方案;主要任务: 齿轮、离合、箱体、扭转减震、总成设计(第一轮设计主要是齿轮与箱体,离合器液压在1个月后公司要求我进行设计,3个月后17部扭转减震无法解决,我接受后在3个月内完成设计、实验再设计完善过程,在此过程中不断招聘人员,并把前期设计图纸分组到各个工程师,实现分组管理制度)实现了设计目标,重量比目标降低20%,并且成本控制在目标成本80%左右,项目比预期早三个月完成,IQS达到预期目标,获得多项国内外专利。获得公司总裁奖;
在此基础上,对整车数据进行分析对比,09年确地第二代混动方案,并申请国际专利,此方案是后期DM4.0的雏形(与公司第2代混动方向不同,暂停)。
2、 2019-2020 ,比亚迪CVT-1\2(DM4.0)混动总成,根据市场动态,重启09年设计方案,领导产品经理和设计师等团队成员,协调电机、电控、电源、离合器、液压、传感器等内外资源并设定优先级,确保各重要项目按时上线,并对工作质量和业务结果负责;优先一轮改车方案,
主要职责: dm4.0项目整体布局,齿轮系统设计,液压离合系统设计,职位项目经理,后期14、17合并后,项目职责进行调整,相比上代产品能耗降低10%,成本降低50%,项目时间从半年缩短到3个月,缩短了50%,产品上车达到预期噪音、成本、寿命目标;
后期根据规划院方向,引入里卡多设计团队,对里卡多齿轮、离合、液压设计参数进行校核、设计余量、设计方案等进行沟通,目前设计方案还是应用改车的设计方案,液压方案根据成本要求进行了调整,在此基础上学习到国外设计团队流程及方案思路。
3、根据现有设计方案及调研基础,预研第5代混动总成,提出多种设计思路,目前根据设计思路,主要方向是成本及能耗,构思整体布局有较大调整,具体方案还需要与乘车匹配,在预研中,暂时未上升到工厂及公司层面。
多合一纯电驱动总成:
1、深入了解整车需求“降成本”“EMC改进”“提效”,分析目前三合一、五合一电驱动总成成本及售后数据,对标国外日电产三合一项目的经验,制订电机、电控、变速器、空压机、空调系统多合一,整体布局,领导齿轮、箱体、仿真、电机电控等产品经理和设计师等团队成员,协调技术资源,带队攻克客户整车提出的技术难点及工艺难点,确保各重要项目按时完成设计任务,并对工作质量和业务结果负责,实现整车部件总成本降低20%左右,EMC整体屏蔽,通讯协议简化,提升整车空间5%,变速器项目经理。总成项目经理。
2、100kw三合一整体布局,项目经理。前期开发到dv阶段,研究目前B平台、A平台三合一,对标国外日电产三合一项目的经验,制订电机、电控、变速器的成本、性能等目标,领导齿轮、箱体、仿真、电机、电控等产品经理和设计师等团队成员,协调整车技术资源,确保各重要项目按时完成设计任务,实现电机油冷起步,提升电机5-10%效率,完成箱体、齿轮设计后,安排到实验阶段,后期项目较多移交其他同事。
3、根据现有三合一、五合一、多合一,提出多种预研方案: “双档”“多电机”“油冷”“轮边驱动”等,主要从成本、提效、电池体积等方向进行研究规划。
其他设计项目:
1、比亚迪大巴3At变速箱、轮边电机设计,实现大巴纯电动驱动总成起步,成本控制在70%,噪音方面进行突破,降低到目标值,实现量产,实现多项零故障奖,获得总裁奖及专利,职位是主任工程师。
2、e6、T3等多种车型转向系统驱动系统设计及项目管控,降噪项目攻坚从80db降低到50db,达到与TRW竞争水准,成本从8000元控制到800元,降低90%,同时具备遥控驾驶技术零突破,职位是项目经理。
3、外部江淮混动项目经理,进行市场调研,与销售从整车布置、成本等方面协作抢到订单;
4、外部车和家M01B混动变速箱,在客户一供成本6000元/台基础上降低到2000元/台,赢得了客户的认可,领导齿轮、箱体、仿真等产品经理和设计师等团队成员,协调电控技术资源,确保各重要项目按时完成设计任务,此过程中资源与7DCT项目资源冲突,上升事业部协调解决,紧急使用公司外部新开发资源箱体供应商,出现预期的加工风险,出现项目风险后,再次上升事业部协调解决到17部进行加工,追赶进度,目前项目进度已经满足客户项目进展。
工艺设备兼职科长:
1、比亚迪A、B、C平台三合一电驱动总成研发工艺、80%自动化率产线及设备布局管控、产线厂房布局建设、长沙新厂工艺团队组建,职位科长、项目经理。
2、比亚迪Ceps与REPS工艺及设备管控,职位: 科长。