根据主机厂提供的载荷对减震器进行强度分析，结合主机厂提供的硬点及整车参数对减震器侧向力进行优化，优化弹簧下安装硬点，通过流固耦合分析减震器阀系强度，并根据流感耦合提取载荷，做阀系疲劳分析。

根据公司对车辆总体的要求，搭建整车多体动力学模型，包括悬架系统，转向系统，车身及装备系统，分析车辆在运行过程中对装备的影响及装备在使用过程中对整车的影响。优化车辆悬架系统，车身结构参数以满足装备使用满足总体要求，根据多体动力学分析，进行装备所受载荷提取，对装备进行强度，模态分析，对装备进行轻量化设计。

负责新能源客车悬架系统kc分析，对车身骨架强度，模态分析，优化悬架系统参数及车身骨架结构，对车身骨架轻量化。

对新能源商用车悬架系统进行设计，基于adams car搭建多体动力学模型，校核悬架系统kc特性，载荷提取，悬架系统零部件强度分析，车辆平顺性调试。

采用三维设计软件(SOLIDWORKS/CATIA)对产品进行结构设计，应用UM/ADAMS动力学软件对整车过直线、曲线、道岔动力学分析，根据分析结果对对车辆运行舒适及平稳性进行评估，根据评估评估结果对车辆悬挂系统参数进行优化设计，舒适度指标满足国家相关标准。 根据动力学分析轮轨作用力分析结果作为轨道梁载荷输入对轨道梁应用ANSYS进行强度、疲劳分析，并根据分析结果提出轨道梁结构优化方案，根据优化后的的轨道梁结构通过有限元软件柔性化，导入UM/ADAMS软件中分析车辆通过柔性梁，柔性梁应力、应变、振动加速度分析。

主要对麦弗逊式减振器各个部件结构设计及内部活塞设计，减振器阻尼力值调试。 结合ansys cfx对进行流固耦合分析，分析减振器在不同的活塞情况下对阀片的冲击效果，优化减振器内部结构，提高减振器质量。对于麦弗逊式减振器运用三维扫描结合Geomagic Studio、NX imageware、ug对麦弗逊式减振器进行逆向，并对逆向的产品进行有限元分析，优化外部结构。根据最优结构方案按照国家相关标准绘制工程图。