1 整车操稳及平顺性主观评价；1）评价策划；2）对EP、PP、小批量及商品车从转向（驻车/低速转 向力、力的建立、力的水平、回正能力、CATCH UP、中间位置响应、弯道转向响应、转向角度、KI CK BACK、转向力线性、响应线性）、操稳（平整路面直线行驶稳定性、不平路面上直线行驶稳定 性、扭矩转向、俯冲－蹲伏、轮胎抓地能力、弯道制动表现、不足/过度转向、侧倾角度、侧倾速 度、移线稳定性、控制准确性、侧向风稳定性）、行驶舒适性（俯仰角、侧倾晃动（头部摆动）、上 下起伏、非簧载部分振动、****动舒适性、振动吸收能力、方向盘振动、大的冲击、小的冲击）方面 进行主观评价；3）评价打分及评价问题汇总；
2 评价问题整改；1）转向回正残余角问题；2）40km/h 方向盘路感太强；3）中、高速行驶转向回转 力太大；4）50km/h以上，阶跃输入，方向盘回正过度；5）120km/h以上，中、高速行驶方向盘力 轻，缺乏安全感；6）方向盘打到底最后半圈异响；6）转向灵敏度、整车跟随性差；7）扭矩转向问 题；8）车辆向右跑偏；9）双移线时向左比向右侧移量大；10）右转向catchup；11）kickback； 12） 粗糙沥青路面上，车速100~120km/h,Z向减震器收敛不好；
3 对前后悬架系统进行ADAMS建模及动力学模型调参,运动仿真分析,KC试验跟踪及综合仿真分 析，优化系统内部设计硬点；
4 稳定杆优化整改；

1 零部件相关性能试验（包括螺旋弹簧刚度试验及刚度曲线分析、减震器台架试验及示功图分析、副 车架刚度试验、衬套及缓冲块刚度试验）；
2 TG1数据DMU运动分析校核；
3 通过CAE分析对数模进行调整进而确定四轮定位参数；
4 悬架KC试验及曲线分析，参照硬点对悬架参数灵敏度标准及主销硬点对悬架参数影响，通过AD AMS运动仿真对设计硬点进行优化，进而达到悬架设计目标；
5 悬架系统设计计算报告制作；
6 悬架系统检查清单编制；
7 悬架系统数据冻结报告编制；
8 工程图纸制作及下发；
9 SSTS及CTS编制及与供应商交流 ；
10 零部件技术协议书编制；
11 DVP编制及验证；
12 螺旋弹簧刚度调校，提升平顺性；
13 调整减震器阀片刚度，调校减震器阻尼；
14 加大摆臂衬套刚度，提升整车操稳性能；
15 经ADAMS运动仿真分析，通过修改副车架数模使转向横拉杆实现下沉，解决整车不足转向问题
16 经ADAMS运动仿真，通过改变转向传动比解决转向迟钝问题；
17 通过对后悬架衬套安装方向进行调整，减小纵向刚度，从而提升舒适性；
18 通过抬高前悬架下摆臂后安装点，进而抬高纵倾中心高度，改善整车抗点头能力； 项目：K801、P301、K700

1 标杆车悬架系统测量；
2 整车试验；
3 标杆车与竞争车型的操稳、平顺性主观评价及制作评价报告；
4 整车拆解（零部件数据的提取）；
5 悬架系统BOM表、安装状态表、拆解工艺描述表、副车架孔位及焊点描述，新材料、新工艺、新 结构、新性能“四新”报告的编制 ；
6 材料及工艺分析，衬套刚度、衬套压脱力、表面处理检测、热处理检测、球销拉脱压脱强度、球销 耐久、球销转动力矩、强度、耐久、模态等零部件相关性能试验；
7 安装定位分析，前后副车架的定位孔识别及左右对称件是否为相同件；
8 特殊结构分析；
9 橡胶衬套是否为相同件分析；
10 悬架系统零部件的逆向及装配；
11 四轮定位参数的确定（通过CAE分析设计状态与空载状态逆向数模的四轮定位变化规律，结合标 杆车使用手册或维修手册，反推确定设计车四轮定位参数）；
12 悬架系统设计输入的确定；
13 编制悬架系统设计计算报告 ；
14 减振器的匹配 ；
15 通过弹簧刚度曲线，确定合适的弹簧，通过将载荷公差减半，减小误差，增加制造精度；
16 DVP编制及持续更新;
17 前副车架方案制订与数模修改；
18 横向稳定杆的后移方案的制定；
19 悬架强度CAE分析的跟踪;
20 工艺数模DMU运动分析校核及运动包络制作；
21 Adams建模及运动仿真，优化系统内部设计硬点；
22 悬架系统对称性检查 ；
23 技术文件的编制（明细表、设计车与标杆车差异化对比报告） ；
24 安装点检查；
25 安装硬点报告编制；
26 静态间隙检查报告编制；
27 动态间隙检查报告编制；
28 可维修性分析报告编制；
29 NC阶段DMU运动分析校核；
30 Adams建模及运动仿真，优化系统内部设计硬点；
31 摆臂衬套刚度调整及数模修改；
32 数模冻结；
33 工程图纸制作及下发；
34 SSTS及CTS编制及与供应商交流 ；
35 其他技术文件在工艺阶段基础上的更新；
36 零部件技术协议书编制；
37 DV验证; 项目：H071、B041、B021、K081…