1、负责整车热管理系统,包含空调系统和冷却系统,工作内容包含偏差认可(如替代芯片评审, 零件尺寸以及性能评审等) , 新系统的开发验证(如CSA 3新车型开发, 新老差异对比) , 工厂以及售后问题的处理, VAVE, 降本等工作;
2、负责零件的偏差认可(芯片替代,零件性能、外观评审等),判断目前存在的缺陷或替代方案是否能够满足通用标准,满足客户的需求;组织研发、质量,集团质量、采购制定目前的可行性方案,如混动车型上市初期的的压缩机芯片替代方案;
3、对新系统零部件的开发或新供应商的导入制定相关的试验周期和计划以及DV/PV/ECV试验的相关评审工作;零部件的试装以及编制准入报告;
4、解决现场以及市场的相关设计问题,如空调流水音、压缩机过流保护,空调乱出风等问题;
5、组织研发、质量，集团质量、采购制定目前的可行性方案，如混动车型上市初期的的压缩机芯片替代方案；
期间还担任发动机及其附件工程师：
1、负责发动机及其附件问题的快速分析与改进;实际案例:发动机平衡轴啸叫,最终发现是项目开发初期没有对平衡轴表面的粗糙度进行要求;最终对问题进行整改。
2、负责发动机新机型的导入以及发动机零部件的导入,在导入的同时收集项目阶段的极端条件工况测试问题以及试装问题,识别根本原因并进行问题的解决;实际案例:新款发动机导入过程中,整车低温测试中发现风扇卡滞,检查零件无问题,最终发现是整车在零下30摄氏度工况且间隔时间较短启动过程中,需要风扇小负荷介入时出现的转速无法达到需求,最终对风扇进行整改。
3、负责发动机控制单元ECM新软件的导入以及测试, 使用DSA和I CAN采集变量, 评估软件的可行性以及是否满足标准;实际案例:在分析膨胀壶软件炸裂问题的过程中,采集数据最终发现是由于标定策略中发动机温度传感器的实际温度和与模拟温度阈值设置过低, 导致风扇的PWM不能满足实际降温需求, 从而导致发动机水温过高膨胀壶炸裂;最终更改阈值。
4、负责发动机零部件的导入,进行相关零部件的验证和测试,并提交待领导签批的准入报告;负责现场和售后发动机问题的快速解决,协同市场部门进行发动机问题分析以及采数验证; 实际案例:GEP 3车型市场批量发电机AID轮打滑, 导致的车辆安抛问题。最终查明原因是由于项目开初期发动机转速过低导致的AID轮受力过大。最终提高发动机转速降低AID轮的磨损。

负责康明斯ISDe、ISZ系列柴油发动机台架试验以及问题分析