工作职责：带领团队针对Emo三款车型,进行精度提升及装配问题解决。
工作业绩:使Emo三款车型合格率由84%提升到92%,解决车门关闭力,滑门&尾门间隙面差等一系列问题。
由于前期设计缺陷及SE问题采纳率问题和冲压件合格率等综合问题,高层领导希望短期提升合格率并解决相关质量问题。所以工作进行主要是分析问题产生的原因及对工装偏离基准的调整。
一、针对尾门变形问题做了如下分析及验证。
1.尾门焊接包边完成后车门检测合格。
2.尾门涂装后进行装配尾门变形。
验证方案:针对尾门变形问题需要验证2方面。
1. 尾门焊接后是否变形。
2. 尾门包边后是否变形。
针对此2项问题分析后尾门均合格。
此问题与焊接相关的问题还要一项需要验证,包边力是否合格。验证此问题需要对尾门包边后对包边处进行焊接保护,并涂装后装车,尾门依然变形。
结论:尾门焊接后尺寸合格,包边力也合格。尾门变形主要问题是研发设计问题,尾门强度不无法满是使用要求。
二、车门关闭力问题
此问题主要涉及车门内间隙超差及泄压阀面积过小造成:
经过调查分析,此问题主要是前期尺寸链校核问题,车门铰链安装面的公差及车门密封面的累计公差造成。针对此问题只需要控制侧围外板的回弹,及A柱加强板本体的即可解决此问题。
三、侧滑门装调问题。
此问题主要是侧滑门的间隙面差不符合DTS标准要求。
1.分析上滑道、中滑到、下滑到,及止口和侧围外观面是否符合公差要求。
2.车身侧门随部分点超差但不影响滑门安装。
3.经过现场对侧滑门装调后成功解救问题。
滑门问题主要是本企业第一次生产带侧滑门的产品,总装人员无调试滑门经验。.
四、针对前减震安装座,发舱等安装支架等合格率问题进行专项整改提升解决方案制定。

职责业绩: 工作职责;带领团队主持焊装新车型的规划、预算、提资等工作。制定焊装的整体预算、开发时间节点,工厂及附房规划。与新工艺供应商技术交流技术储备、使项目安装开发节点和成本预算推进项目的进度。
新工厂建设方面:
1、 焊装车间的整体规划;;
2、 水、电、气设备动力,新工厂建设(辅房、工厂)等进行工艺提资;
3、 设备基础提资确认;
4、 工厂的建设进度确认
5、 车间内物流的规划
新项目管理方面:
1、 新车型项目开发计划N-peg编制
2、 编制焊装项目管理办法
3、 项目开发一、二、三级计划编制
4、 管理建设装焊工艺团队
5、 依据TG0数据进行线体供应商招标、评标等工作
6、 审核装焊工艺装备的技术要求
7、 产品造型阶段引入SE供应商
8、 编制SE技术协议及配合招标顺利进行
9、 对于焊装SE输出物进行管控及时与研发设计对接
10、与试制工程师对接及时收集试制方面的问题
11、组织装焊工艺装备的预验收调试及问题整改工作及回厂后配合线体供应商联调工作
12、建设工厂装焊业务体系,并制定相关标准、工艺文件、人员培训等工作
质量培育方面:
1、负责产品的整体合格率提升工作,针对各个区域的工程师面对的难点重点问题给与帮助和解决方案。
2、对各区域的工程师进行相关业务的培训。
3、针对冲压件的质量问题督查冲压给出改进计划,并验证。
4、针对于开闭件的包边问题进行解决处理
5、针对外观DTS进行管理提升。
6、针对车身的质量问题进行关闭处理。

职责业绩: 工作职责;主要带领团队负责尺寸、挤压、折弯、冲压、机加、焊装流程的开发、技术支持工作。
主要业绩:
1.在企业没有试制经验的前提下带领团队按照客户要求保质保量的实现了新车的试制,并组织团队建立了试制流程。
2.针对员工的汽车基础理论知识进行了尺寸、321三原则等培训。
3.依照汽车IATF16949建立体系文件。
4.带领团队组建了焊装SE分析技能。
5.针对车身铝型材制定了相应的检测标准。
6.针对铝型材加工基准不一致进行整改统一基准。

主要工作职责
 在公司主要负责编制、修改、校对焊装工艺文件、检验文件，会签相关技术资料；
 执行新产品开发和产品改进工作，做好工艺验证调试和工艺技术服务工作，确保产品质量达到要求；
 负责车身质量改进及标准化；
 组织过程质量技术问题的分析判断，制定落实纠正预防措施；
 负责新项目车身焊接发展规划，生产工艺、技术服务并处理各种技术问题；
 对生产车间的工艺流程进行规范和指导。
 对数据设变进展管控，熟悉设变进展情况和结束时间点；
 完成项目其他临时性工作