1. 主要负责OBC和DCDC等产品动力学仿真的工作,包括模态分析、随机振动、频响分析和
冲击分析,确保产品动力学性能的精准评估。
2. 编制详细的仿真分析报告,为技术决策提供数据支持,并参与技术变更评审,确保产品
设计的要求。
3. 协同设计工程师进行结构优化工作,提升产品结构强度和稳定性,有效满足了Volvo、红
旗、理想等主机厂的需求。
4. 通过对仿真模型和分析流程进行优化和完善,提高工作效率。
离职原因：管理层变动频繁，想看看更好的发展机会

1. 作为CAE工程师,主要负责汽车转向系统转向壳体的强度与疲劳仿真分析,满足博世及
客户的相关性能标准。
2. 参与技术评审,协助设计优化,提升转向壳体结构性能,确保产品设计质量。
3. 编写专业分析报告,详述仿真结果与优化建议,为决策提供依据。
4. 协同试验工程师,诊断并解决DV和PV试验中的样件问题,促进问题快速解决。
5. 深度参与二十余项主流主机厂项目,如宝马CLAR WE、大众41B、红旗C095、比亚迪
PAH等。
6. 开发壳体建模自动化流程,提高工作效率,降低人为误差,减少了计算时间从而缩短开
发周期。
7. 制定相关技术规范,推动技术标准化,为团队工作提供指导。
8. 申请并授权两篇实用新型专利。

1. 担任CAE工程师期间,主导了包括控制臂、副车架和扭力梁的结构仿真,深入进行模态、
刚度、强度和疲劳等多方面性能评估。
2. 成功参与北汽C35DB、吉利FE以及广汽A55等同步开发项目,确保产品结构性能符合设计
要求,提升了公司产品在市场的竞争力。
3. 完成了宝马X5、X1车型铝合金副车架及控制臂的逆向建模,为产品创新和优化提供了强
有力的技术支持。
4. 进行了控制臂的拓扑优化,实现了轻量化设计。
5. 编制并完善相关技术规范,推动了内部流程标准化,同时申请并授权了八项
实用新型专利。