未融资
工作职责和业绩:
一、项目开发:
1、JH625项目: 江铃威龙HV5选配电子点火锁（国内阿尔法厂家），重新设计校核，新开发一套与之配合的转向管柱；选配变排量泵，降低转向油温（由120℃降到88℃），降低油耗，但成本高，国内目前也处于试验阶段，尚未批量。
2、中卡项目: 对标东风天锦KR、东风天龙6x2、一汽龙V，与湖北齐星和杭州琳达供应商技术对接转向管柱，与绵阳德鑫进行降本技术对接，完成公司中卡项目开发；
3、国六及LNG车型项目: 参与车型设计，并与油管供应商对接油管送样事宜。
4、JH625降重降成本项目: 气动转向管柱降本分析方案；气动转向管柱降本为机械管柱的可行性方案分析；
5、江铃智能驾驶项目: 采用博世电液转向器（传统液压转向系统基础上增加电机及控制单元），重新设计转向管路，并进行样件转向系统和整车调试标定（EHPS模式下助力特性曲线、回正参数、整车方向盘转角约束、方向盘零位），实现转向轻便、助力随速可变、主动回正、手动自动模式切换；完成编队行驶、主动变道、主动超车、主动避障等自动驾驶功能。
6、港口无人集卡: 采用上海西井线控转向系统（驱动电机、蜗轮蜗杆传动机构、角度扭矩传感器、控制器），依靠无人驾驶控制器发出指令，与ECU控制器建立通信，ECU根据上层指令和实时的角度和扭矩传感器信号控制无刷电机工作，输出扭矩经过蜗轮蜗杆减速增扭后，作用于转向器。根据扭矩值差异，可以实时检测并完成人为驾驶模式的切换。
二、处理工程问题:
1、直行跑偏: 直行松手后方向盘自动向右跑偏，排查方法如下: 方向盘不正，路面不平，装配后左右轴距不同；两侧轮胎不同（如有无防爆装置）或花纹深浅不一、磨损程度不一致；两侧轮胎胎压不等；轮胎对调；四轮定位失准；悬架板簧及弧高和减振器高度；悬架导向杆系与转向杆系的运动干涉差；增加楔形块；转向器阀的对中性不好。
2、转向沉重: 转向系统排查后，发现油罐油口被多余的油尺堵塞，造成油泵吸油不畅；并总结了一套关于转向沉重问题的排查方案: 胎压，缺油，油路堵塞，泵损坏，转向传动机构配合过紧或摆臂缺润滑油，四轮定位失准，转向器内泄漏过大。
3、转向异响: 出现的问题表现为转向管柱中间轴等速万向节轴向间隙过大、转向油加注过多、装配螺栓未打紧、转向胶管内壁有缩孔。
4、转向回位后方向盘不居中问题: 研究发现方向盘正向时，回位块未处于管柱扇形槽中，与绵阳德鑫沟通，临时措施在管柱上方做刻线标注，解决后续PP阶段装车问题。
5、方向盘与转向管柱装配困难: 江铃威龙HV5方向盘齿数为66，二者花键最小配合间隙为0.03，且管柱端部倒角较小，导致方向盘导入困难，装配困难。
6、气动转向管柱不能调节问题: 冬天气温降低，气缸内部油脂粘稠堵塞排气通道造成气缸不工作。临时解决措施: 气缸缸体钻2.5mm孔进行排气。永久措施: 气缸内部优化设计加排气孔，永久解决该问题。
三、与供应商技术交流:
1、转向管柱: 与四川绵阳德鑫张工进行技术对接和合作，对公司的长期一阶段和1.5阶段管柱进行设计优化变更；
2、杭州世宝四平方向机: 与四平行业前辈祁工、麻工交流转向器、转向管柱结构原理；并针对四平和上海西井港口无人驾驶项目，进行电液转向系统EPHS技术交流。
3、瑞立: 与瑞立工程师交流电动转向泵。
4、学习福特新产品开发流程: 开发装车分为5个状态: M1—VP—TT—PP—MP
四、出差调研:
1、绵阳德鑫出差: 现场调研绵阳德鑫转向管柱生产和装配线，在线检测及试验项目，如: （1）在线检测管柱高度调节力、高度角度调节保持力；（2）在线检测空载转动力矩试验；（3）检测管柱总成弯曲刚度；（4）转向管柱静扭强度试验；（5）气动管柱调节机构疲劳试验；（6）转向管柱总成锁止强度试验。
2、河北瑞源橡胶公司出差: 橡胶油管生产工艺，成型胶管芯棒的制作。
3、杭州通绿出差: 现场调研转向传动等速万向节生产工艺，分析测量等速万向节轴向间隙，并共同探讨等速万向节结构改进优化建议。
4、江门兴江转向器中卡项目评审和技术交流出差: 参观转向器零部件的生产、机加、装配和检测线，并与技术副总肖健勇交流转向器的常见故障和排查解决方案。
5、拉杆变弯出差: 前往江西峡江服务站8*4自卸车第一连杆变弯，通过与设计状态对比和质量检查，发现前桥二轴限位螺钉未起作用。更换新拉杆至设计状态，调整限位螺钉解决问题。
六、资料:
1、专利: 一种新型转向传动轴护套的密封设计(评审通过，正在申请中)；
2、主机厂设计规范: 载货汽车转向系统总体设计及装配特征(大运汽车技术中心)。

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工作职责和业绩:
2015.7～2018.5: 大运汽车股份有限公司 汽车底盘转向系统设计优化工作；
1、项目车型设计:
（1）、N8E钜赢版牵引车轻量化设计: 转向油罐采用尼龙材质，油罐支架轻量化设计；
（2）、N8V和N9H牵引车降重降成本性能提升设计: 转向油罐采用尼龙材质，油罐支架轻量化设计，开发采用多功能方向盘；
（3）、H151拓展车型: 现投放市场的N8V、N9H牵引车（含匹配奔驰、康明斯、潍柴、玉柴发动机的车型）；
（4）、H177项目: N8V双前桥载货车，换N9前大灯，管线分离，转向管路模块化设计；
（5）、H174项目: N8V单前桥自卸车，对标红岩，驾驶室抬高50，配9.5t曼前桥，转向传动机构新设计；
（6）、国六车型设计: 目前公司正在进行国六车型的设计，发动机类型有: WP9H、WP13、WP12、康明斯X12。
2、供应商技术交流:
（1）、转向传动轴（含花键式和滚珠式）和转向管柱: 对江苏格尔顿和十堰万向两个新供方进行现场考察和技术交流，图纸确认；目前该两个厂家的花键式和滚珠式转向传动轴已分别在公司的N8V和N9产品上进行试装验证。
（2）、转向器: 与长春ZF（原TRW）、驰派达销售技术人员交流学习；
（3）、转向叶片泵: 在匹配新发动机进行新车型设计时，与全兴精工、阜新德尔现有供应商技术人员进行技术对接；
（4）、转向直拉杆: 在设计拉杆专用件或设变拉杆时，与诸城义和、重庆卡福现有供应商技术人员进行技术交流；
（5）、微面电动车徽标: 华晨鑫源方向盘徽标图纸及样件制作。
3、工作技能:
*熟悉汽车底盘转向系统的工作原理、构造和设计；
*能够依据总布置要求进行转向系统布置方案设计，完成系统硬点确定，完成间隙检查和装配工艺性检查，完成零部件三维数模设计和图纸绘制；
*能够进行汽车转向系统零部件的质量改进、优化设计、成本降低工作；
*能够进行转向系统总体设计计算分析；
*熟练汽车转向系统的动力匹配计算合理性校核；
*熟练汽车转向传动机构的DMU运动模拟校核分析: 能够进行前桥最大内外轮转角、方向盘左右转角差值和转向垂臂运动转角的设计校核；能够校核内外轮转角关系和最小转弯半径值是否满足设计要求；
*熟练汽车转向和悬架系统的空、满载轴荷变化引起的运动干涉量校核和优化；
*熟练转向直拉杆强度和稳定性的设计校核；
*能够与转向系统零部件厂家沟通进行技术对接；如: 转向叶片泵。