公司描述: 科力远混合动力技术有限公司是在吉利集团与科力远集团战略转型背景下，以实现企业科技创新，提升企业品牌价值含量，为整车企业提供可靠、高附加值的传动技术产品为宗旨设立的关键零部件企业。前身为浙江吉利汽车旗下的全资子公司，现为吉利集团与科力远集团共同设立的以新能源汽车为核心的合资公司。
公司现有各类工程技术人员250余人，其中博士、硕士达50%，高级工程师10余人、其他工程技术人员40余人，承担国家863计划3项，上海市地方重大高新技术科技项目4项。科混技术公司的中期目标是通过艰苦有效的创业行动，在1年内实现自主开发的深度混合动力技术ESD系统的产业化，逐步建成一个完整的电子传动产品研发高新技术企业。
科力远混合动力技术有限公司为有志之士创造了国内一流的施展才华的平台。科力远混合动力技术有限公司欢迎您的加入！
工作职责和业绩:
1.熟悉混合动力变速箱工作原理，混动变速箱常见的NVH问题（齿轮噪音、电机噪音）等诊断及对策；
2.熟悉拉维纳行星排运动学特性及使用杠杆法计算混合动力变速箱转速、扭矩等；
3.目前负责1800平台混合动力变速箱的NVH开发、试验标准编制等工作；
4.负责1800项目产品搭载整车后的NVH问题调查及对策（刚完成某款插电式混合动力整车转向异响问题调查及对策）；
5.负责某款插电式混合动力汽车耐久前后整车NVH监控及测试，常见的NVH问题诊断并对策;
6.熟悉汽车整车、零部件的NVH测试及各信号的采集、以及汽车行业内相关NVH标准的制定原则，企业内部NVH标准制定方法等。

公司描述: 未填写
工作职责和业绩:
1、负责公司开发的新产品声音振动问题调查、对策；
2、负责本部门部分试验标准规范编制；
3、负责部分CAE计算工作；
4、负责本公司平台发动机NVH开发及后期试验评价、问题对策等。
公司描述: 未填写
发动机NVH研究主管
工作职责和业绩:
2016.10----至今 EG53发动机开发 项目角色: NVH-PL
项目简历: 本项目为公司向大排量车型迈进的首款本公司商标300ml排量的平台机，目前处于发动机开发中期阶段。在试作发动机时，评价发现该发动机怠速时缸头有较明显的“哒哒“音，经过对声音进行录音及相位诊断，锁定该声音频率约为4000Hz,相位约为630°及450°，确认该声音为进气门落座音，后实车测试凸轮型线确认厂家将进、排气门升程型线加工反向，导致了该声音的产生，后试作正确加工的凸轮验证，该”哒哒“音消失。
2013/6----至今 EG25发动机搭载车型（约12款） 项目角色: NVH-PL
项目简历: 本项目125ml排量的踏板车（约占本公司踏板车40%），在开发过程中主要有: 后齿轮箱咯咯音、加速嘎啦音、曲轴KOKO音、手把脚踏振动大等，通过对后齿轮箱盖强度进行计算， 发现热机后齿轮箱盖强度不足，通过增加强筋，增大倒角等方案有效解决了后齿轮箱咯咯音；加速嘎啦音问题通过对该声音特征进行分析，确认该声音为发动机燃烧后缸内压力升高过快，又因曲轴与轴承及箱体间存在间隙，各零件相互拍击产生了嘎啦音。通过修改点火曲线，减小各零件间的配合间隙，有效降低了该声音。曲轴koko音通过对热机状态下的尺寸进行测量及反复试验，确认为热变形后曲轴轴承与箱体间间隙过大，调整垫片厚度不足，导致了该声音的产生，最终通过增加垫片厚度解决了该声音；手把振动问题通过调整平衡器质量、重心位置虽有改善，但依然不能接受。继续调查测试发现曲轴动平衡设计存在问题，后通过修改曲轴平衡率及主倾角，反复测试及评价，最终锁定合适的曲轴动平衡参数，从而有效解决了手把及脚踏振动问题。
2016/9-–-2017/3 EG3J发动机嘎嘎音、嘀嘀音 项目角色: 协助
项目简历: 本项目为其他同事负责，因开发进度较紧迫，领导临时安排帮忙解决其中两个重点问题（已进行了两轮对策，无效果）。其中将“嘎嘎“音、”嘀嘀“音交由我负责调查对策。针对嘎嘎音问题，首先进行频率及相位测试，锁定频率为3600Hz，相位为上止点后28°。通过对活塞运行轨迹计算（委托），试验后活塞磨损痕迹观察。根据经验判断活塞偏心量、活塞型线及椭圆度设计存在问题，后通过对三个参数进行调整，试验评价嘎嘎音消失。嘀嘀音问题首先通过对该声音进行录音分析，确定该声音为高频冲击音，初步判定为缸头音，然后再对声音较差的发动机进行200km磨合后观察缸头部件的磨损痕迹，发现为摇臂与摇臂轴磨损异常，并且缸头与摇臂接触处也有异常接触痕迹。根据经验，需增加波形垫以减小摇臂与缸头接触时产生的冲击力。因此将缸头与摇臂配合处的开档距增大，从而使波形垫能够顺利加进去，此时同事反馈前期已采用该方案，担产生了另外的异响。鉴于此信息，本人再次对同事前期保留的样件进行装机试验，确认确实有异响，对该异响进行诊断， 发现为进气门开户时该产生的敲击音，因此，决定本次方案将进气侧波形垫增加至另一侧（与前期同事试作方案相反），排气侧按原方案。因项目进度问题，设计部门不想再次修改缸头模型，因此，本人手工将缸头与摇臂开档使用砂纸打磨后，增加波形垫将试验测试结果报告领导，最终领导决策采用该方案。
2014/2-–-2015/12 EG3E/3D发动机搭载车型 项目角色: NVH—PL
项目简历: 本发动机为本公司骑式车主要搭载发动机（约占骑式车60%），其中本发动机开发时出现的主要声音问题有加速嘎啦音、2档回油咕噜音、空滤器吸气音等。其中嘎啦音问题通过修改点火曲线，减小曲轴系的配合间隙后该声音依然偏大（因为骑式车，发动机外露，声音易传出），后通过对声音传递路径进行分析，采用相关补救方案，使该声音有效降低。咕噜音问题，通过测试分析，该声音为曲轴轴承热机后与我箱体过盈量变小后，因轴承游隙较大，曲轴左右窜动导致该声音产生，经过权衡装配工艺，发动机耐久性后，采用适当增加轴承与箱体过盈量、增加调整垫片厚度、减小轴承游隙，使该咕噜音得到有效的改善。空滤器吸气音问题，本问题发生在全新开发的车型上，空滤器容积相比旧车型增加约三分之一，通过测试及要诊断，确认此吸气音为空滤器本体共鸣音及出气端气流音构成，通过对空滤器传递损失及差入损失进行测试及计算，发现空滤器本体强度不足，出气管端插入空滤器长度太短，并且管内气体压力较高。通过对空滤器模型进行优化，加长出气管端插入空滤器的长度，而且的管上打一小孔卸掉管内部分压力，非常完美地解决了空滤器吸气音大的问题。