1、2009.02-2015.06中车青岛四方股份公司 技术中心 技术经理/工程师 负责整车减振降噪设计、管控和内饰结构设计工作；
2、2015.07-2017.09 赴澳大利亚纽卡斯尔大学商学院参加高层次学习（公司派遣）；
3、2017.10-至今中车青岛四方股份公司 技术中心 项目技术经理/高级工程师 负责完成智利DMU和EMU、英国东米兰动车组、埃及罗马地铁二号线、泰国三大机场线动车组、城际车的项目技术投标等相关工作；目前负责埃及斋月十日城市域车辆、400公里高速动车组、瑞典动车组等在执行和投标项目。
主要业绩:
1、全面负责高速动车组、城际动车组及磁浮动车组减振降噪专项管理和研究等相关工作，先后主持完成了公司多项轨道车辆减振降噪控制技术课题研究，包括时速250公里、350 公里复兴号动车组等公司主力车型的减振降噪方案制定及设计工作；
2、先后负责公司级减振降噪研究课题20多项，多次参与国家级科技支撑计划和省部级科技研究项目；参与多项高速动车组项目评审以及减振降噪研究报告和标准的编写工作；参与国家工程实验室结构及材料噪声试验台和声学实验室招标技术条件和技术方案的策划等相关工作；形成了高速列车系统的噪声源设备、断面隔声等控制指标分解体系和测试方法，多种车型减振降噪专项管理和研究成果显著。
3、参与并负责完成一系列轨道列车的减振降噪及结构设计，并对轨道车辆整车结构、防火、人机、隔热等有充分的研究。
4、参与完成实用新型专利4项、发明专利3项，参与发表期刊论文10余篇，第一作者发表国家级核心及期刊论文5篇。
5、中泰高铁、泰国三大机场动车组、埃及斋月十日城市域车辆等海外项目技术经理。
案例1、高速列车主要噪声源来自于车下轮轨区域，主要噪声源为轮轨噪声和气动噪声，随着速度的不断提升，二者的增加趋势更明显，为降低高速列车车内噪声水平，通过进一步提升主要噪声传递途径-地板断面的隔声效果进行控制，尤其是抑制结构声的传递，为此立项开发了应用于高速列车地板断面的浮筑地板结构及弹性减振器，在综合考虑振动舒适度、支撑强度、模态匹配、轻量化和可靠性设计等方面的要求，将传统的车体地板的刚性支撑梁断开，减少声桥的传声作用，有效提高了地板断面隔声量，最终成果应用于时速350km/m和谐号和复兴号高速动车组，实车运行地板近场噪声较原方案结构噪声降低2.1dB(A)。
案例2、主持完成了公司时速200公里城际动车组、250 公里复兴号动车组、350 公里复兴号动车组等主力产品的减振降噪方案制定及设计工作，1.结合高速列车对车内外噪声的顶层设计指标，制定高速列车噪声管理计划，对降噪结构的隔声量和噪声源设备的声功率进行指标分解；2.结对以往动车组的实车测试经验及数据挖掘分析，系统研究了高速动车组噪声源特性、噪声传播规律和车体多层复合结构的隔声特性，获取高速列车的主要噪声源特性、传递途径及薄弱环节，提出了高速动车组等声压级设计和分频段控制的噪声控制策略； 3.结合主要噪声源及噪声源设备声学特性、不同断面的隔声特性从噪声源和传递途径控制两方面开展专项的技术研究，先后开发了为降低气动噪声车体流线造型、沉入式受电弓和空调安装平台结构，开发了受电弓弹性安装结构，消音风道结构、以及轻量化的复合隔声地板结构等，克服了轻量化要求对减振降噪措施的限制，完成了不同功能区域降噪结构设计。4.350 公里复兴号动车组整体噪声水平较原动车组降低3dB(A)，达到了比较领先的水平。