私营·民营企业 | 汽车/摩托车 | 10000人以上 | 未融资

浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，多年来专注实业，专注技术创新和人才培养，取得了快速发展。现资产总值超过1000亿元，连续十年进入中国企业500强，连续八年进入中国汽车行业十强，是国家"创新型企业"和"国家汽车整车出口基地企业"。2012年7月，吉利控股集团以总营业收入233.557亿美元（约1500亿人民币）进入世界500强，成为唯一入围的中国民营汽车企业。 浙江吉利控股集团总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和兰州、湘潭、济南、成都等地建有汽车整车和动力总成制造基地，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂。现有10多款整车产品及1.0L-2.4L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。
汇报对象：项目总监 | 下属人数：2 | 所在地区：宁波

工作职责和业绩:
领克车型DCY11项目采购经理
1、组织研发、ME，金属材料、腐蚀等多部门对KC、VF11车型引擎盖内板材料设变进行评审，跟进评审进度，单台节省成本未税20元/台；
2、组织集团研发、质量、冲压等多部门、多基地联合编写钢板技术质量协议，并推荐同钢板供应商签订技术质量协议；
3、组织签订材料框架合同（组织研究院同钢厂签订材料性能技术协议、组织集团9个生产基地冲压技术部同钢材加工中心签订钢材加工技术协议），确保采购商务依据明确，满足供应链管理要求；
4、推进材料在线系统方案，负责协调组织集团采购、冲压、财务以及IT多部门就材料信息化事宜沟通协调会，搭建材料信息化系统基本框架，组织同供应商的头脑风暴，确保材料信息化从供应商基地、运输、车库、基地全供应链打通运用;
5、高效组织推进5次集团重大紧急生产委外招标工作，从招标团队成立、供应商考察、招投标、合同签订全过程跟进，确保集团生产稳定。
6、组织集团通用化、研发、金属材料专业部门就冷却模块材料通用性进行交流讨论，分析和讨论通用化推进工作的困难点和可行性，作为集团通用化部门后续工作方向，减少材料使用种类，增大单型材料使用量，控制采购成本。
7、同供应商保持良好的合作关系，在降本降价的同时，确保供应商的积极性，联合研发、质量、供应链等部门积极引进新供应商，确保竞争充分；
8、整理Valeo承制冷却模块喷黑Vave资料，同研发、制造多部门协调，提报取消喷黑漆Vave提案，单台节省采购成本未税70元；
9、独立出风口VAVE方案，每年可为公司节省采购成本2400万元，且此方案适用所有主机厂；
10、提炼、整理、编写《成本与价格简要剖析以及VAVE案例分享》课件，帮助研发、采购工程师能力培养提升。
11、生产性物质采购全生命周期流程编制，成本数据库模型建立，成本管控模型建立，提供采购端核心竞争力。
离职原因: 寻新的个人发展平台

中外合营(合资·合作) | 汽车/摩托车 | 2000-5000人 | 战略融资
汽车交通 汽车研发 汽车交易 更多
由东风集团和台湾裕隆集团合资，专注纳智捷品牌汽车的设计，制造和销售服务等工作。
汇报对象：部长 | 下属人数：0 | 所在地区：杭州 | 所在部门：采购部

工作职责和业绩:
1，组织相关部门进行潜在供应商评审；
2，负责同供应商签订保密协议；
3，就特定的零件向平台供应商发送RFQ文件，并回收报价；
4，分析供应商报价并和供应商进行议价，以便目标达成，并准备零件定点资料；
5，向公司零部件定点委员会做定点说明，以选定供应商；
6，零件定点后，向供应商发送定点通知书，并着急零件开发启动会(Kick-off)；
7，跟踪零件的开发进度，并协调处理开发过程中遇到的问题；
8，相关零件，模具采购合同的签订；
9，协助处理供应商供货不良等事宜；
10，年度降价谈判，完成公司年度降价计划；
11，对负责零件进行COST分析，同供应商一同进行cost down活动，并提交VAVE提案；
12，监控供应商供应风险，并采取相关的对应措施；
13，供应商价格维护(价格和工装SAP系统录入)；
14，设计变更处理；
15，其他事宜。
工作业绩:
1，直接降价效益1000万；
2，尾门气弹簧安装优化方案VAVE，节省成本10元/台，并提高安装效率；
3，引擎盖支撑方式VAVE，节省成本30元/台；
4，发动机舱装饰板取消VAVE,节省成本50元/台；
5，保险杠两车型共用VAVE，节省成本30元/台；
6，公司车型选用轮胎VAVE，提出选用常规轮速等级H价格，避免V级和W级的选用完成质量过剩，且浪费采购成本。
离职原因: 个人发展

中外合营(合资·合作) | 汽车/摩托车 | 2000-5000人 | 未融资

广汽集团和三菱集团合资企业，专业SUV生产制造销售等工作。
汇报对象：科长 | 下属人数：0 | 所在地区：长沙 | 所在部门：采购部

工作职责和业绩:
1、汽车板材集中采购战略初步制定。根据广汽三菱现有的状况，分析现有模式的风险，制定后期应对策略，报公司领导审核，并制定实施计划以及步骤。
2、收集国内板材供应商的供货能力以及供货实绩，寻找能够满足广汽三菱质量要求的板材供应商，对因未通过板材认证从而未能供货的厂家，组织三菱汽车研发人员和钢厂人员进行板材认证启动会，推动板材认证工作，以使广汽三菱在汽车板材上有更多的选择，避免独家供应的风险。
3、根据广汽三菱车身件使用的汽车板材，编制板材询价书，向钢厂发送RFQ，并在规定的时间跟进供应商报价的进度，回收报价并对价格进行分析比较，通过QCD的原则进行供应商的选择。
4、制定板材价格审核基准，按期审核板材价格并向有关部门和供应商发送价格书。
5、协助研发部门和采购技术部门完成零部件供应商考察工作。
6、根据整车日程安排，向潜在供应商发送RFQ，在规定的时间内完成相关批次零部件供应商的选定。
7、在RFQ回收过程中，鼓励供应商提交有效的VA/VE方案，协调相关部门对供应商的VA/VE方案进行评估。
8、负责激光拼焊板供应商的选定。
9、负责公司冲压车间开卷落料业务供应商的选定。
离职原因: 个人发展