1、完成整车电气系统开发架构设计工作、整车高低压电气原理的开发和设计、整车高低压用电器及相应控制模块的选型匹配，已小批量量产iS6车型市场上尚未出现因原理设计和模块匹配的问题！
2、整车电器技术方案可行性分析，共计2款车型的配置选型，DC/DC和蓄电池选型，整车电平衡计算、各阀点交付物的编制及输出；完成整车高低压线束的数模和图纸制作，整车部分通讯协议编制与修改等。

工作具体描述；iS6车型(SUV)和iC3车型(A00)平台化整车电气原理、整车高低压线束、整车电气系统架构开发和设计
1、依据项目设计目标，完成竞品车电子电气系统的功能对比与分析。制定整车电子电器系统架构设计、系统功能定义以及相关技术规范。完成电子电器信号分配及定义。完成整车电源分配和整车电气架构设计。负责整车电气功能定义设计及方案管理统筹工作。完成整车通信网络拓扑设计。
2、整车线束系统设计依据 QC/T 29106-2014 《汽车电线束技术条件》
a、电源分配设计，对于整车所有用电设备做功率统计，分配负载，做各用电设备静态电流分析统计，选型满足容量的蓄电池。再选型满足匹配的DC-DC模块；b、线路保护设计，根据各用电设备的功耗，计算正常工作电流，合理选型保护装置，熔断器、断路器和易熔丝，确保用电设备在正常工况下正常工作；c、继电器的选型，一般以寿命长、质量轻、体积小、性能稳定、可靠性好，结构简单和对周围部件影响较小为原则；d、整车搭铁点分配设计原则,搭铁点要以安全、稳定、可靠、经济和布局合理为原则、本着就近搭铁，线不长，缩减电压降为准则。例如对于易受干扰，弱信号，收放机等用电设备要单独搭铁等。
3、进行整车高低压线束3D的设计绘制，与各部门评审数据的可行性、生产工艺性、后期维护性。绘制整车电器原理图以及线束二维图纸和相关技术条件编制，贯彻到技术、质量及生产中，确保生产与设计一致；完成线束供应商的前期考核以及定点；依项目主计划完成负责相关件的VTS、DVP、技术协议、KPC、FMEA、EBOM以及DCD等相关文件的编制及输出，完成售后反馈的质量问题解决方案和现场服务工作，进行线束3D设计优化，完成适应性改进工作等。
4、主持相关负责工作的评审会议，参加整车各阀点工作及研发设计评审会议，督促各电器负责工程师完成相关工作以项目主计划时间节点执行。参与并指导负责零部件生产工艺工作等
5、在此期间，也负责管理过T-BOX(车联网模块)、BCM、低速报警器、后控制域和门控制域等零部件的管理。

工作描述: 依据研发的产品及项目主计划，完成整车电气系统（线束）的研发、设计、变更。
1、实习期间: 刚到比亚迪汽车公司，前三个月的时间都在新能源电子电器部做产品下线，学习整车电器电路检测以及学习如何看懂整车原理图和二维线束图纸。在车间实习的这段时间，收获颇多。了解了整车各用电器是如何实现工作的，各个模块控制逻辑。由于自己的投入，在此期间发现203个问题点，获得了“优秀实习生”称号。
2、实习期结束被转到研发中心-电子电器部，前期工作，参与比亚迪S7车型项目，主要负责整车低压线束二维图纸的绘制与对应模块的图纸整理。协助试制车辆的调试以及对接线束供应商完成图纸工艺分析。后期，主导比亚迪F3车型项目的低压线束，完成整车线束三维布局走向设计，主导线束数据评审会议。连接各模块责任工程师，提供功能规范，整车原理图以及线束二维图纸。完成整个项目期间，负责编写VTS、技术协议、DVP、DCD、产品FMEA、装调书、KPC以及OTS认可材料等。最大的突破点---项目原车型整车线束有14.6KG左右的。经过计算校核整车各用电器功率、权值来调整线径、整车的电平衡、各模块合理化布局，缩短线距，最终整车线束13.8KG。对于整车，减轻了0.8KG多的负载，为整车更远续航贡献了一点点作用。