现主要工作职责:
FF VPA M 2.0底盘及安全电子系统域部件的开发,项目技术管理及部门管理，侧重于新技术的研究，引进、应用、软件开发/测试及系统集成，主动悬架在VPA M2.0平台应用负责人，熟悉大陆的封闭式空气悬架系统+电子减震器和特斯拉的开放式分块集成式空气悬架系统+电子减震器，；线控/后轮转向技术应用成员之一，包括系统软件功能开发，台架测试，实车驾驶评估，遗留问题处理等；Bosch的IBooster+ESC hev系统功能、软件及应用开发，ADAS系统功能开发及软件集成验证；包括以上系统的功能开发，逻辑框图开发，对手系统的接口定义，台架测试，实车验证和驾驶评估，遗留问题处理，采购策略指定，下一代系统的技术路线评估等。
曾主导自主开发3通道ABS系统和ASDM的控制器及软件，主动稳定杆在底盘上的集成等。
平台对标车辆分析，各个子系统选型，整车工程系统的验证和集成，质量问题管理，成本分析管理成员之一，下一代平台概念设计；对接采购和质量部门，降本提质，对接车型规划部门，定义下代产品特质，对接制造和试验部门，持续改进。
工作内容:
 部门的业务发展规划和预算计划，部门的团队搭建；
 从系统概念阶段到按时保质保量的验收、递交B、C、D样件，DVP和PVT的试验确定及跟进，基于SOR的满足APQP，PPAP的主要节点的输出物提交；
 EE软件集成测试支持和问题的管理(分析及推进)；
 底盘新技术/系统投资指导委员之一，VAVE委员会成员之一；
 质量管理小组task force leader。
主要成绩:
1. 建立团队，招聘人员----在半年内由3个成员到12个；
2. 车型平台安全电子和底盘控制的发展规划---完成策划和技术研究，规划获得批准；
3. 建立实验室及管理流程，进行安全电子和底盘控制的测试----从无到有的建立实验室及管理流程，设备的购买及维护等工作，目前运行良好；
4. 推进全新架构平台进入技术评审批准状态，进入供应商开发阶段----发布SOR79份，供应商DR0评估超30个，目前已经确定供应商超60%；
5. 带领中、美两个技术团队对FF91“整体化底盘”进行技术革新----侧重于功能开发和减重降本，新开发制动及前转向功能3个，后转向功能1个，主动悬架功能3个；整体降低重量约14公斤，降本约8%;
6. 升级底盘及安全电子域控制器以适用于L3/L4，配合整车架构梳理主干域的功能及软件开发；
7. 下一代VPA 平台开发的研究,除关注于主系统之外，其他关联的关键器件如: 高低压线束的布置设计，连接器的特殊设计需求确定，整体底盘和电池包的集成及验证，下一代整车电子电器架构，目标减少控制单元个数，减少线束长度，易于测试验证，降低成本及减重等内容。

工作职责和业绩:
汇报对象: 高级工程总监
主要工作职责:
CMA1.0平台底盘及安全电子系统的开发，涉及底盘域和ADAS域控制器，该两个域控制器为主干控制器域，所辖下属约20多个子控制器。包括功能开发和软件开发，系统集成，测试验证，OPL的调查及及时关闭等工作。
基于VPDS的项目管理，主动悬架在EMA平台应用负责人之一，VDDM+IBOOSTER模块域负责人，VPCA成员之一，CMA平台第一个车型量产阶段的路桥工厂的底盘投产管理，PHEV，HEV，EV项目底盘控制域负责人，包括期间的和合作部门的对接，如供应商采购策略，部件质量目标规划，软件开发中的问题排查管理，fleet test的状态跟进及问题处理，和工厂的衔接及转产，DMA平台对标车辆分析等。
工作内容:
 从系统概念阶段（红皮书）到按时保质保量的验收、递交B、C样件，DVP和PVT的试验确定及跟进，基于ESOW的满足APQP，PPAP的主要节点的输出物提交。
 Boxcar软件测试CRB支持和SWI的管理(分析及推进)
 功能\owner，SWRS和DVM的负责人
 车辆标定匹配及在试验场地的验收工作
 对标车辆的功能及性能分析研究及新目标的制定
 底盘及安全电子试验室负责人，ELECTRO超级用户
 CEVT瑞典和中国团队的接口，共同的团队建设及下一步发展策略的制定
 在CMA，DMA功能软件整车集成的底盘及安全电子部门的组长
主要成绩:
1. 成为哥德堡和杭州之间的沟通桥梁并得到沃尔沃总部的全力支持----2015、2016、2017最佳工作协作奖；
2. 组建领克研究院并建立实验室及设备管理制度、管理工具----完成筹建领克研究院的人员甄选，实验室的建立及运行，管理制度的执行等，目前作为开发实验室在运转，极大支持了本地的开发工作，获得合作开发奖；
3. 成功量产领克第一款SUV车型----2019年初，量产CX11，领克01车型，解决软件/系统问题超80个，硬件及集成问题超20个；
4. 成功集成并应用IBOOSTER软件在CX11的PHEV车型上，全球首个平台项目；
5. 参与并开发了CX11获得CNCAP5 星评价的安全电子系统----获得领克院技术进步奖；
6. 推广使用VPCA和VPDS流程给吉利G院----讲授课件超20小时，获得领克院及人力部门的教师奖；
7. 推广并使用新型TPMS系统满足国家2019年的标准----降低成本约80RMB/车；
8. 底盘及安全电子域控制器的开发以适应于L3及L4的架构，即CMA2.0的架构开发，软件功能开发/规划等；L3/L4底盘域电子架构的开发，重点负责部分是底盘域和ADAS域的架构开发，使之初步具备L3/L4的功能支持，使得G院能充分借鉴和使用于其他平台；首次使用镀银端子应用于该架构，总结前述经验，分析线束的失效机理并提出整改,目前应用于领克01车型上；
9. 使用吉利质量系统规避开发问题及风险----共计处理质量问题及历史问题8项，避免召回质量问题2项；
10. 参与技术评估及软件新技术应用3项----和采购、质量部门达成采购、质量策略，使开发成本降低约300万RMB。

世汽车部件（苏州）有限公司成立于1999年，是博世集团在中国最大的全资子公司之一。总占地面积28万平方米，总投资3亿美元。目前公司拥有独立的技术研发中心和完善的生产物流基地。公司主要由五个事业部组成，负责生产、销售汽车电子、底盘控制、底盘制动、多媒体系统零部件和用于零部件组装的机器设备。 汽车电子事业部的电子产品向客户提供了更好的乘员安全保证、驾驶辅助功能，提升驾乘舒适性。底盘控制系统为中国市场提供创新的主动安全系统，包括ABS防抱死制动系统，TCS牵引力控制系统和ESP电子稳定程序。底盘制动系统为中国市场提供先进的制动产品，包括前后单双缸盘式制动器， 真空助力器和制动主缸。汽车多媒体事业部的产品覆盖车载导航系统，娱乐系统以及仪表盘产品。ATMO事业部作为博世内部供应商，提供生产装配系统及专用设备，设计和组装完整的机器及生产线。 2011年确定在成都建立博世汽车部件(成都)有限公司（简称RBAG）作为底盘控制系统在中国的第二个生产基地。公司注册资本1460万美元, 预计总投资1.37亿美元, 占地190亩，分三期实施, 主要进行汽车传感器、ABS/ESP的生产。其中一期投资4380万美元， 计划于2013年初开始投入生产。...
CC+DA
工作职责和业绩:
汇报对象: 工程总监
主要工作职责 2009—2014
 底盘控制系统CC主动安全项目（包括ABS/TCS/ESP+VAF功能，Ibooster+ESC Hev混合动力制动系统，EPB自动驻车系统,DA驾驶员辅助系统等）产品投放技术管理，主要包括诊断软件的测试，释放生产线加注Evac&Fill及EOL技术文档，关注于OEM生产线博世产品的使用质量问题，OEM生产线设备的控制软件调整和OEM售后市场质量问题的处理等；
 制定本部门业务发展计划及费用预算计划，同时讨论/制定人员职业发展计划；
苏州工程匹配开发中的设备维护管理和设备供应商的管理，如供应商选择，设备使用的学习和维护等，测试项目的制定及更新，提交试验报告等；
OEM项目管理和系统开发中的职责 2004—2009
经历的项目有SGM18，SGM710，福特V34x, 大众PQ24平台等项目，曾经3次到Bosch斯图加特总部工作/培训学习新技术及公司流程方法。
主要工作内容为: 车辆匹配，调节ABS/ESP匹配参数以满足各规范和法规要求，主观评价车辆制动性能，提交试验报告包括制动曲线分析等，OEM项目技术方案的制作，提交，实施，评估项目资源的需求及技术部分的项目报价，和其他系统（转向，悬架，ADAS等）的交互定义以及测试；
OEM项目中的风险管理，提供OEM完整的计划及实施，准备时间计划节点，组织项目启动会议，主持技术内容的评审会议及定期的项目会议；
召开技术方案的确定会议，定义项目时间，确定资源，确保项目按时间，费用，质量和技术规范完成，带领项目成员一同完成项目所定义的任务；协调工程变更，减少对OEM的影响；
配合其他部门对C,D-sample样件产品进行性能测试，制定新产品性能、尺寸及特殊特性检查规范，制定PV-test, QZ-test项目与规范；与小组共同完成PPAP项目的要求及最终递交；审核、批准Control plan和D(P)-FMEA，对突发事件和失效产品进行分析、采取应急措施；将该事件的预防、改善措施列入持续改进计划与工程小组共同解决；将设计与原材的问题反馈给相应窗口做改进并监督该事件在SOP前解决；
使用项目回顾工具，及时向工程总监汇报会影响项目时间，费用和范畴的风险和偏差；
充分评估和总结该项目，并通知到相关单位，如销售，采购，工程和售后等，项目文件归档；
通过良好的沟通，保持项目成员获得及时充分的信息，通过时间记录工具来控制项目费用；
根据项目执行情况安排必要的会议，及时更新状态。保持项目成员及时了解项目重要节点和任务，确保使用质量控制工具QA，QC，质量门来执行项目，和OEM保持良好的沟通，使OEM了解到项目最新的进展和充分执行了之前的技术定义；
项目中特殊关注有以下任务: 制定诊断协议，编写并释放制动液加注，排气及下线检测技术规范指导规程，诊断仪现场支持，主机厂电检工位，车辆动态检测设备指令和整车厂现场工位架设、调试等；
到OEM产线进行各部件安装检查过程评审并做项目评估及释放（依据博世规范，包含范围为ABS/ESP相关接口部件,传感器，线束等），与OEM端进行产品开发阶段技术交流，现场排查、解决制动失效车辆故障，根据OEM需求，制定并完成执行持续的质量控制方法，确保SOP的时间，并在SOP的3个月内，召集周会来追踪状态；
主要工作业绩:
1.成功获得国内主要OEM（Geely, GWM, CA, FAW, SAIC, BAIC, GAIC, BYD etc）的项目，包括但不限于项目开发中的技术部分报价和技术项目管理，全生命技术方案评估，质量目标的设定，量产产品的价格范围确立（需满足EBIT5--6%的目标），各个OEM项目获取的策略制定等；
2.系统开发，本地开发面包车用3通道ABS系统的诊断模块部分， 硬件的电机及泵壳体重新设计，逻辑软件的更新等----成功降低产品价格约14%，并抢占SGMW min bus项目；
3.各个EPB项目中的功能开发----共计开发VAF功能5个，并实车测试验证通过；
4.CC 部门试验室的建立及管理----建立了有效的机制，减少了软件的测试工作负担，使得CSW释放时间减少约9%，冬季试验设备利用率提升约20%。
5.获得长安，长城，吉利，一汽，广汽及上汽的项目----第一个中国区全系统集成项目（KC-1）和第一个本地摄像头项目（GWM H6）；
6.量产了第一个吉利KC-1（前雷达+角雷达+摄像头）项目，第一个长城H6的摄像头项目，长安的第一个公共道路实车睿骋演示项目的集成;
7.DA的试验室以及试验部门的管理----使中国区建立了雷达和摄像头的试验能力，项目测试周期缩短约30%，有力支持本地项目的进行。

战略融资
汽车交通新能源/电动汽车
工作职责和业绩:  职位: 工程师
主要工作职责
 海狮441N车型项目国产化，因该车型悬架及座椅安排发生变化，主要负责地盘控制系统ABS, 离合器和换档操作系统，悬挂支承部件和下车身及地板各部件、分总成国产化；
 大陆MK20 ABS系统耐久性试验，从沈阳到海南琼海试验场的3万公里强化试验；
 完成新型座椅的结构、功能性开发，包括设计图纸和验证试验；
 总装车间工艺卡的制作和实施，车型441N，运用TPS的方式，内容包括整车制动管路，ABS单元分装，整车线束，悬挂部件，座椅等；
 后任支持小组组长对新项目M1，BMW 3，新建工厂进行技术支持，主要包括地盘安装工艺和终端电检；
 总装车间末端加注，转毂电检，四轮定位，淋雨等工位的工具、设备的维护及供应商管理,调整生产线加注设备、转毂设备和四轮定位设备，缩短节拍，提供友好的人机界面；
 部分总装车间手工具的维护及供应商管理；
 整车AUDIT成员之一；
主要工作成绩:
1.成功量产441N并进行了部件国产化----在14月时间内完成国产化率约40%；
2.成功量产宝马E40并进行部件国产化----国产化率约10%；
3.维持了车间手工具的完好率达到98%。
离职原因: 组建家庭。